據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，雖然特斯拉目前還沒(méi)有正式公布裝配 Model 3 車(chē)型的新型電池組，其投資關(guān)系部副總裁 Jeff Evanson 此前表示，Model 3 的基礎(chǔ)版本將搭載小于 60 千萬(wàn)時(shí)的電池組，單次充電行駛里程數(shù)將超過(guò) 215 英里（大約 346 公里），而且還會(huì)有其他更高的配置可供選擇。

　　上個(gè)月，特斯拉首席技術(shù)官 JB Straubel 在墨西哥舉辦的企業(yè)家高峰論壇（ NaTIonal Entrepreneur Week）上發(fā)表了演講，對(duì)特斯拉電池技術(shù)的改進(jìn)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。Straubel 稱(chēng)，特斯拉 Model 3 電池的能量密度（energy density）比 Model S 提升了 30 % 。

　　以往在談及特斯拉超級(jí)工廠 Gigafactory 生產(chǎn)的電池時(shí)，該公司的高管總會(huì)提到 30% 這一數(shù)字，但他們指的大多數(shù)和成本有關(guān)，而不是針對(duì)電池的能量密度。

　　而在本次 Straubel 的演講中，他將成本和電池能量密度直接聯(lián)系起來(lái)：

　　“事實(shí)上，當(dāng)你在提高電池能量密度的同時(shí)也降低了電池成本。一般來(lái)說(shuō)我們所定義的成本指的是電池中的原材料。因此，如果想要降低成本，最好的方法就是減少原材料，增加能量密度。這是一個(gè)關(guān)鍵，對(duì)我們的研發(fā)工作非常有利，而且這也是現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生的情況。”

　　對(duì)此，Straubel 用下面這張幻燈片做出了解釋?zhuān)?/p>

　　“特斯拉目前并不需要在電池上做出重大突破，只要對(duì)它進(jìn)行一些改進(jìn)就足以帶來(lái)重要影響。我們電池的各項(xiàng)性能每年都在穩(wěn)步提升——對(duì)于給定存儲(chǔ)能量的電池每年能夠提升接近 5 % 的能量密度，這是特斯拉關(guān)心的一個(gè)重要數(shù)據(jù)。從第一款 Roadster 跑車(chē)到 Model S，我們的電池能量密度已提升了將近 40 %，而 Model 3 又將提升 30%，這些成果都是源自于我們的不斷改進(jìn)。”

　　其實(shí)，在特斯拉近期發(fā)布的其他產(chǎn)品中，也能夠看出提升電池的能量密度所帶來(lái)的影響。特斯拉 Powerwall 2 和 Powerpack 2 都在電池組級(jí)別中擁有較高的能量密度。

　　特斯拉 Powerpack 2 就是個(gè)很好的例子。第一代 Powerpack AC 重達(dá) 1720 kg， 能量容量 95kWh，電池組能量密度為 55 Wh/kg。新一代 Powerpack 2 重 1622 kg ，能量容量 210 kWh，其電池組等級(jí)能量密度為 130 Wh/kg。僅僅用了一年時(shí)間，電池組能量密度就提高了 136 %。當(dāng)然，對(duì)于像 Powerpack 這種固定型儲(chǔ)能系統(tǒng)，成本是比重量更重要的因素，然而就像 Straubel 所言，在特斯拉電池技術(shù)的發(fā)展中，能量密度和成本有著分不開(kāi)的關(guān)系。