日本為何在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先？要說耳目常聞的無人駕駛汽車的熱潮可追溯到上世紀(jì)，自1925年無線電設(shè)備公司Houdina Radio Control設(shè)計(jì)了一輛“無人”駕駛汽車American Wonder起，無人駕駛技術(shù)便成為汽車行業(yè)未來發(fā)展宏圖，在相關(guān)時(shí)代的影視作品中依稀可見其身影，這也言喻著人們對(duì)未來智能科技的向往。

　　那么自動(dòng)駕駛何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)呢？不是量產(chǎn)程度的話，各大企業(yè)基本預(yù)測(cè)在2020年，相較于國內(nèi)市場(chǎng)水平與技術(shù)問題上，好說歹說也是需要在2025年之后的。因?yàn)橹袊侨蜃畲蟮幕ヂ?lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)之一，人口基數(shù)與汽車量成正比，其弊端則是在于正式上線新交通律法與傳統(tǒng)汽車之間產(chǎn)生沖突，畢竟自動(dòng)駕駛且成本費(fèi)用上不可能形成全都自動(dòng)駕駛汽車的交通狀況。所以，必然是美國、日本等技術(shù)相對(duì)發(fā)達(dá)、人口基數(shù)較小等的國家先于中國發(fā)展自動(dòng)駕駛。

　　那么誰是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最領(lǐng)先的呢？眾所周知，谷歌是現(xiàn)代自動(dòng)駕駛技術(shù)公認(rèn)的鼻祖，不論是前進(jìn)的腳步還是軟件技術(shù)的研發(fā)，它都占據(jù)高峰之上的，但要說自動(dòng)駕駛領(lǐng)域真正領(lǐng)先，卻不是美國，而是我們意想不到、行事低調(diào)的日本。

　　盡管美國不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)入該領(lǐng)域，如Uber、Lify等，雖然多數(shù)是與傳統(tǒng)汽車制造商共同研發(fā)，顯然全球汽車行業(yè)都陷于了轉(zhuǎn)型階段，都為爭(zhēng)得自動(dòng)駕駛的一羹，所以說技術(shù)與格局并不是阻礙自動(dòng)駕駛普民的主要原因。自動(dòng)駕駛汽車日常駕駛需要基于，安全性得以保障（特指網(wǎng)絡(luò)安全），識(shí)別與決策能力得以穩(wěn)定，也就是技術(shù)必然過關(guān)，還有最為核心的人文道德得以認(rèn)可。因?yàn)樯下繁厝恍枰贫ㄏ嚓P(guān)的法律制度，而這些都需要在道德認(rèn)可這個(gè)大前提下才能完成，盡管各國政府對(duì)其保有支持的態(tài)度，但眾多民眾對(duì)此的不信任與抗拒仍舊是最大阻力，而且這些阻力在近些年里都難以改善。

　　美國雖然接二連三的發(fā)布相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)政策，譬如今年9月美國交通部正式出臺(tái)的《自動(dòng)駕駛汽車聯(lián)邦政策》（Federal Automated Vehicles Policy），這一政策主要包含四個(gè)方面內(nèi)容：第一， 鼓勵(lì)新技術(shù)的開發(fā)和部署，達(dá)到更多拯救生命的目的;第二， 通過政策引導(dǎo)，消除技術(shù)創(chuàng)新的障礙和推廣延遲;第三， 鼓勵(lì)業(yè)界合作，包括政策、企業(yè)等，鼓勵(lì)新技術(shù)開發(fā)和加速應(yīng)用;第四， 雖然各州有著自已的自動(dòng)駕駛規(guī)定，但聯(lián)邦政府的政策方針將為各州的法規(guī)制定和統(tǒng)一監(jiān)管提供政策建議。

　　恰看是符合正常邏輯的美式作法，若是真正獨(dú)領(lǐng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域時(shí)會(huì)再顯霸權(quán)主義，正如日經(jīng)新聞 Nikkei商業(yè)版面上陳述的：如果美國在為全球自動(dòng)駕駛汽車制定安全標(biāo)準(zhǔn)上占據(jù)主導(dǎo)作用，那么其他國家可能會(huì)被迫按照美國的意圖來研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

　　所以日本不得不被動(dòng)的搶奪先機(jī)。當(dāng)然，日本必然是存在領(lǐng)先于美國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的范疇，作為主導(dǎo)聯(lián)合國自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)之一的它，將易于建設(shè)真正的自動(dòng)智能交通系統(tǒng)。目前正在加緊對(duì)車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)，目標(biāo)在2020年前建立全球領(lǐng)先的智能交通系統(tǒng)。

　　目前日本自動(dòng)駕駛藍(lán)圖已勾勒成型：2017年，日本政府首先會(huì)聯(lián)合汽車制造商在高速公路和人車流量較低的區(qū)域進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。2020年，政府計(jì)劃實(shí)現(xiàn)該服務(wù)的商業(yè)化。這一年對(duì)日本來說非常重要，因?yàn)闁|京是夏季奧運(yùn)會(huì)舉辦地。在這之后，該國希望進(jìn)一步展示其新一代技術(shù)的實(shí)力，如無人駕駛汽車，環(huán)保交通傳動(dòng)系統(tǒng)等。2025年，日本政府和汽車制造商希望在全國普及自主駕駛技術(shù)，使車輛不再需要司機(jī)就能夠上路。

　　真正讓小編覺得日本能領(lǐng)先美國的緣由在于，日本雖無領(lǐng)軍之勢(shì)，但在布局與規(guī)劃上卻早有規(guī)劃，不同于美國緊追技術(shù)建設(shè)的獨(dú)立式標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，日本對(duì)安全防范意識(shí)更為開明的作態(tài)，讓自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)普民化的幾率大幅提升。據(jù)今年11月8日日媒報(bào)道，日本的東京海上日動(dòng)火災(zāi)保險(xiǎn)將從2017年4月起，把自動(dòng)駕駛期間的交通事故列入汽車保險(xiǎn)的賠付對(duì)象，將作為一項(xiàng)特別條約，在汽車保險(xiǎn)合同簽約及續(xù)約時(shí)免費(fèi)提供給所有保戶，這是日本國內(nèi)首例以自動(dòng)駕駛為對(duì)象的保險(xiǎn)，由此可避免交通事故受害者長(zhǎng)期得不到救濟(jì)，為普及自動(dòng)駕駛提供支持。

　　不但如此，日本在汽車信息安全上也早已注入防御力量。自2014年后日本便頻繁發(fā)生攻擊輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、使用廣域網(wǎng)攻擊車載LAN和解析防盜器密鑰等惡意事件，為此日本便開始對(duì)汽車網(wǎng)絡(luò)安全的進(jìn)入高度戒備狀態(tài)，并研究拓展、制訂了相應(yīng)的對(duì)策和管理方針。所以日本以布局為先，技術(shù)緊隨的方針更有可能成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)先者。

　　德國暢銷小說《丈量世界》里數(shù)學(xué)家高斯的經(jīng)典解題法：“看一個(gè)問題只要跳脫成見與習(xí)慣，只要退得夠遠(yuǎn)，整個(gè)模式就會(huì)在你面前一目了然，答案自然就會(huì)出現(xiàn)。”對(duì)于這個(gè)宏觀且未知的世界來說，只要走得夠遠(yuǎn)，整個(gè)社會(huì)發(fā)展就會(huì)一目了然，去留問題迎刃而解。對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，只要前期布局夠完善，將其人工智能所帶來的恐慌一一消去，無人車的人文枷鎖才會(huì)在其發(fā)展的道路上，慢慢脫落直至消失。