在網(wǎng)貸降溫的同時，汽車眾籌行業(yè)卻迎來了爆發(fā)式增長。而互聯(lián)網(wǎng)金融的這兩個細(xì)分行業(yè)此消彼長的錯位發(fā)展并非偶然。事實(shí)上，隨著網(wǎng)貸行業(yè)監(jiān)管趨嚴(yán)，汽車眾籌行業(yè)成為不少平臺的轉(zhuǎn)型出口。在分析人士看來，該行業(yè)正面臨與前兩年網(wǎng)貸行業(yè)相同的境遇，監(jiān)管缺失、平臺良莠不齊，隨著問題平臺的不斷涌現(xiàn)，該行業(yè)的風(fēng)險將加速暴露。

　　從今年開始，尤其是進(jìn)入第三季度之后，汽車眾籌行業(yè)無論是從新增平臺還是籌資金額都迎來一輪暴漲。11月7日，網(wǎng)貸之家聯(lián)合盈燦咨詢發(fā)布的《2016年10月眾籌行業(yè)報告》顯示，10月眾籌整體成功籌資金額爆漲，歷史首次單月突破20億元。

　　汽車眾籌模式出現(xiàn)于2015年初，隨著融車網(wǎng)等一些網(wǎng)絡(luò)平臺先后開展汽車眾籌業(yè)務(wù)，該迅速興起，吸引了大量平臺進(jìn)入。據(jù)盈燦咨詢不完全統(tǒng)計，今年前三季度，國內(nèi)新增汽車眾籌平臺達(dá)73家，是去年全年汽車眾籌新增平臺數(shù)的5.2倍；其中，第三季度新增了48家。而今年10月，新增汽車眾籌平臺更是高達(dá)43家，遠(yuǎn)超其他月份。

　　從業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營模式來看，汽車眾籌有新車眾籌、汽車租賃眾籌、二手車眾籌等，其中最火爆的為二手車眾籌。二手車眾籌就是“合伙購買并出售二手車牟利”。具體操作模式為先募集網(wǎng)民資金，然后用這些資金購買二手車并出售，獲得的差價扣除手續(xù)費(fèi)之后按照投資人出資比例分成，平臺收取一定的管理費(fèi)。

　　盈燦咨詢行業(yè)研究員陳摯表示，該行業(yè)迅猛發(fā)展，有供需、監(jiān)管等多方面的原因。從市場需求來講，傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商的人工、場租、車輛整備及資金等綜合運(yùn)營成本較高，需要更多的渠道高效減少庫存壓力，而二手車商也要從銀行方面獲得融資也比較難。

　　而網(wǎng)貸平臺的轉(zhuǎn)型也是該行業(yè)暴增的原因之一。據(jù)了解，國內(nèi)第一家二手汽車眾籌平臺“融車網(wǎng)”就是脫胎于P2P平臺“小商貸”。這兩個平臺同時隸屬于中海創(chuàng)富（山東）投資基金管理有限公司。據(jù)報道，小商貸自去年11月后就沒有發(fā)過新標(biāo)。該平臺客服對外宣稱，小商貸已經(jīng)清盤，公司新開了融車網(wǎng)平臺。目前小商貸平臺已經(jīng)無法打開。

　　蘇寧金融研究院高級研究員薛洪言表示，汽車眾籌平臺的成立速度在今年三季度左右明顯加快，一個重要的原因是，今年8月份《網(wǎng)絡(luò)借貸信息中介機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)活動管理暫行辦法》出臺后，P2P平臺合規(guī)門檻大幅提升，很多平臺都面臨著去P2P化的轉(zhuǎn)型訴求。相比之下，實(shí)物類眾籌并不在本次互聯(lián)網(wǎng)金融集中整治之列，且汽車交易具有廣闊的市場前景和想象空間，成為各類互聯(lián)網(wǎng)金融機(jī)構(gòu)理想的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

　　陳摯也指出，確實(shí)有不少汽車眾籌平臺來自P2P網(wǎng)貸平臺的轉(zhuǎn)型，畢竟P2P網(wǎng)貸領(lǐng)域政策太嚴(yán)格，不利于自身發(fā)展，汽車眾籌領(lǐng)域仍是空白。不過還有更多是來自二手車交易平臺的轉(zhuǎn)型，在二手車交易平臺領(lǐng)域競爭過于激烈，而且沒有太多創(chuàng)新，面臨發(fā)展瓶頸。

　　作為眾籌行業(yè)的從業(yè)者，投壺網(wǎng)CEO趙妍昱還補(bǔ)充道，汽車眾籌的發(fā)展除了與國內(nèi)二手車市場的繁榮關(guān)系密切，還因其介入門檻、產(chǎn)權(quán)界定、價值評估、手續(xù)辦理都更為簡單，此外，汽車眾籌的投資周期短、年化收益率普遍較高，成為其迅猛發(fā)展的最為重要的動因。