在新能源市場，誰將扛起民營自主企業(yè)的大旗，比亞迪PK吉利，誰更勝一籌？今天我們就從戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)等方面扒一扒吉利與比亞迪的那些事兒。

　　

　　中國汽車界有兩位造車狂人，吉利董事長李書福和比亞迪董事長王傳福，二人所引領(lǐng)的吉利與比亞迪的成長像這兩位傳奇本身一樣富有故事性。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，吉利的成績相對比亞迪而言更亮眼，而在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪則穩(wěn)坐全球銷量冠軍。
　　
　　而吉利顯然對冠軍寶座的追求從未止步：去年年底宣布進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”，3月收購東風(fēng)南充，10月發(fā)布新能源商用車品牌“遠(yuǎn)程汽車”，前三季度在中國純電動乘用車排行榜中位居第三。在新能源市場，誰將扛起民營自主企業(yè)的大旗，比亞迪PK吉利，誰更勝一籌？今天我們就從戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)等方面扒一扒吉利與比亞迪的那些事兒。
　　
　　戰(zhàn)略布局：比亞迪駛?cè)?ldquo;542”時代，吉利開啟“藍(lán)色吉利行動”
　　
　　時光回到2014年，為了明確比亞迪的發(fā)展道路，助力中國汽車工業(yè)真正實現(xiàn)“彎道超車”，比亞迪從性能、安全、油耗三方面重新定義了汽車標(biāo)準(zhǔn)，即比亞迪的542戰(zhàn)略：5代表百公里加速5秒以內(nèi)，4代表全時電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)。目前已經(jīng)上市的唐，還有宋與元雙模版均是542戰(zhàn)略下的全新產(chǎn)品。
　　
　　而為了加快從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，吉利汽車在去年的11月18日發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略--“藍(lán)色吉利行動”，正式宣布進(jìn)軍新能源，并將目標(biāo)鎖定新能源汽車的引領(lǐng)者。尤其是吉利宣稱到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，這一目標(biāo)足見吉利的野心。
　　
　　乘用車：純電動難分伯仲，插電式銷量對比懸殊
　　
　　電動車從一開始就被寄予中國汽車行業(yè)“彎道超車”的厚望，國家也從政策和財政等方面給予了全方面的支持，尤其是在政策紅利的驅(qū)動下，新能源汽車在中國呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，并且形成了和傳統(tǒng)汽車不同的格局，尤其是比亞迪，儼然是新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭軍，從2014年開始就一直是全球新能源汽車銷量冠軍。
　　
　　比亞迪領(lǐng)跑新能源市場，這主要得益于以電池起家的比亞迪技術(shù)路線更為齊全，零部件的配套能力強(qiáng)。在1-9月的純電動乘用車和插電式混合動力乘用車兩個細(xì)分市場，比亞迪分別以總銷量30178輛和45179輛問鼎冠軍寶座。
　　
　　在純電動乘用車領(lǐng)域，吉利以不足比亞迪兩千輛的微小差距位列第三。吉利的產(chǎn)品布局覆蓋高中低端市場，在三四線和農(nóng)村市場主推康迪、新大洋等小型化電動車，而中端產(chǎn)品帝豪EV在推出后就以前三季度總銷量7359輛獲得市場認(rèn)可，高端產(chǎn)品則主打沃爾沃品牌。
　　
　　比亞迪的產(chǎn)品布局同樣明確清晰，力在對市場全覆蓋。在公共領(lǐng)域，比亞迪主推純電動；面對私人市場，比亞迪則以插電式混合動力為主。1-9月比亞迪插電混合動力以總銷量45179輛的絕對優(yōu)勢衛(wèi)冕冠軍。在插電混合動力方面，吉利集團(tuán)旗下的豪華汽車品牌沃爾沃推出了多款插電式混動車型，三季度總銷量為991輛。
　　
　　商用車：比亞迪市場成熟，吉利“遠(yuǎn)程汽車”初起步
　　
　　在新能源商用車市場，比亞迪目前的戰(zhàn)略是堅持插電式混動與純電并行，待整個新能源行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)得以完善，比亞迪會過渡到純電路線。與此相反，吉利表示現(xiàn)在的純電動商用車是吉利新能源商用車的第一步，是將來增程式商用車的過渡產(chǎn)品。
　　
　　從細(xì)分市場看，在新能源客車市場，比亞迪主推純電動客車，主要面對公共領(lǐng)域，尤其是城市公交。比亞迪負(fù)責(zé)人向第一電動記者透露，比亞迪目前實銷加訂單已突破10000輛，年底訂單目標(biāo)為15000輛。此外比亞迪的純電動客車主要是8米以上的客車，10米以上占比92%。而在新能源專用車領(lǐng)域，比亞迪的純電動環(huán)衛(wèi)車、灑水車等也均已投放市場。
　　
　　相比比亞迪在新能源商用車市場的日漸成熟，吉利則是剛剛邁出第一步。在10月26日吉利商用車品牌“遠(yuǎn)程汽車”的發(fā)布會上，吉利發(fā)布了遠(yuǎn)程純電動輕卡E200和遠(yuǎn)程純電動客車E12。而吉利稱，這只是吉利商用車的第一步。
　　
　　的確，從吉利的動作來看，這個新能源商用車市場的后來者的野心遠(yuǎn)不止于此。在2016年10月20日，吉利發(fā)布全新品牌LYNK&CO的這一天，吉利商用車副總經(jīng)理林嘯虎接受媒體采訪，稱吉利已經(jīng)做好新能源乘商并舉的格局，為了掌握核心技術(shù)，吉利剛收購的錢江鋰電科技有限公司將致力于自主研發(fā)動力電池技術(shù)，此外吉利未來將基于TX5技術(shù)平臺發(fā)展增程式。
　　
　　尤其是增程式技術(shù)，吉利稱這項獨家技術(shù)是應(yīng)對2020年補(bǔ)貼退出之后的王牌；并且南充的LBG、CNG和甲醇等清潔能源的固有優(yōu)勢也將保留，成為吉利在新能源領(lǐng)域的兩個方向。無論是10月26日發(fā)布的產(chǎn)品還是儲備的技術(shù)路線，吉利將戰(zhàn)場鎖定在國家補(bǔ)貼退出之后的市場。
　　
　　2016年是“十三五”階段新能源汽車推廣的開局年，也是王傳福和李書福在傳統(tǒng)汽車之外的新能源戰(zhàn)場的新起點。前者誓言在2025年做到世界第一，后者則稱“是騾子是馬，拉出來遛遛”。誰將再創(chuàng)傳奇，誰將是新能源市場的另一匹黑馬？相信大家都在拭目以待！