百度高級副總裁、無人駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁透露，百度無人車將在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間（11月16日至18日），在浙江烏鎮(zhèn)亮相。

　　“百度無人車在烏鎮(zhèn)的亮相，不是像今天這樣擺在那兒，我們的無人車將在真實的城市道路上面進行實地運營，我們會請真正的乘客來試乘我們的無人車。”王勁強調(diào)。

　　王勁認(rèn)為，電動化、共享化、智能化三個大趨勢正在深刻改變整個汽車產(chǎn)業(yè)，“一個趨勢都足以給汽車產(chǎn)業(yè)帶來翻天覆地的變化了，不要說三個大趨勢同時作用了，汽車產(chǎn)業(yè)肯定要經(jīng)歷一個血與火的洗禮。”

　　百度無人車正在“考駕照”。王勁透露，百度無人車奇瑞EQ已經(jīng)通過了駕駛證考試5個科目中的第一個科目，“明年我們希望能考過兩個科目，我們希望我們3年后商用的時候，能把5個科目都考完。”

　　王勁再次重申了百度無人車在2015年底提出來的目標(biāo)：3年商用，5年量產(chǎn)。王勁還提出，10年之后，超過50%的新增汽車為無人駕駛車。具體而言，王勁稱百度在無人車上的努力的目標(biāo)是在3年后實現(xiàn)小規(guī)模的商用，在一些城市里進行試運營，2021年，百度將大規(guī)模量產(chǎn)無人車。“百度是全世界最早宣布在2021年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)無人車的公司，現(xiàn)在，全世界有18家車廠和互聯(lián)網(wǎng)公司宣布也要在2021年實現(xiàn)無人車的量產(chǎn)。”王勁表示。

　　王勁還分享了無人駕駛的一些優(yōu)勢，比如，2021年量產(chǎn)后，價格平均為每公里1.9元，目前出租車平均價格為每公里3.2元；每輛車的空駛率低至20%；城市停車覆蓋節(jié)省23%的道路面積。

　　目前，無人駕駛分為Level1（特定功能輔助駕駛）、Level2（組合功能輔助駕駛）、Level3（高度無人駕駛）、Level4（完全無人駕駛、無人駕駛）4個層級。王勁認(rèn)為，Level3和Level4之間存在“鴻溝”，人工智能可以跨越這道“鴻溝”，“Level3和Level4的一個區(qū)別是，廉價的傳感器積累的數(shù)據(jù)不能被全無人駕駛汽車很好地應(yīng)用，全無人駕駛的汽車一個主要設(shè)備是車頂上昂貴激光雷達。”

　　王勁透露，僅百度無人車上的激光雷達設(shè)備就價值80萬元（編注：包括1個價值50萬的64線激光雷達和3個單價為10萬元的16線激光雷達），“一般的車廠沒辦法把激光雷達裝到今天的量產(chǎn)車上的，通過攝像頭得到的數(shù)據(jù)和通過激光雷達得到的數(shù)據(jù)是完全不同的。”

　　值得注意的是，百度已經(jīng)在激光雷達產(chǎn)業(yè)布局。2016年8月16日，百度聯(lián)手福特汽車向激光雷達公司Velodyne LiDAR投資1.5億美元（約合10億元人民幣）。

　　在過去一年，百度無人車研發(fā)收獲頗多。

　　在用攝像頭來判斷物體這項指標(biāo)上，王勁透露百度無人車的準(zhǔn)確率達到90.13%，去年同期為89.6%。王勁認(rèn)為，百度的技術(shù)在這項指標(biāo)上是全世界最好的，谷歌公司次之，”我們兩個公司都認(rèn)為，靠攝像頭為主來做無人駕駛是不夠的，這個準(zhǔn)確度不夠。”

　　無人車判斷行人這項指標(biāo)上，王勁透露，百度無人車的準(zhǔn)確率達到95%，判斷紅綠燈的準(zhǔn)確率99.9%，“這不夠，我們認(rèn)為判斷紅綠燈必須達100%。”

　　無人車的高精地圖指標(biāo)方面，王勁稱，百度無人車使用的百度高精地圖已經(jīng)精確到厘米級，去年是10厘米級。

　　目前，百度在無人駕駛方面實行“兩條腿走路”策略，除了王勁領(lǐng)導(dǎo)的無人駕駛事業(yè)部，百度L3事業(yè)部在9月1日舉行的2016百度世界大會上首次“亮相”。

　　百度L3事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝當(dāng)時向澎湃新聞表示，L3級無人駕駛是漸進式的無人駕駛發(fā)展路徑，目標(biāo)是協(xié)助汽車廠商實現(xiàn)無人駕駛的智能化升級。

　　在2016百度世界大會上，一名百度內(nèi)部人士表示，百度L3事業(yè)部賺的是快錢，百度無人駕駛事業(yè)部瞄準(zhǔn)的是未來，“百度畢竟是一家商業(yè)公司，它不會拒絕盈利的機會。”

　　互聯(lián)網(wǎng)分析人士丁道師分析，“‘BAT’里百度做人工智能最早，技術(shù)儲備也最為充足。人工智能會賦予百度新的想象空間。”