近日，汕汕鐵路汕頭灣海底隧道正式進(jìn)洞施工，這也是國(guó)內(nèi)第一條設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為350公里時(shí)速、跨海大直徑盾構(gòu)的高鐵海底隧道。

汕頭灣海底隧道全長(zhǎng)9781米，分為海域段、路域段，其中穿海域段長(zhǎng)度3公里，單洞雙線設(shè)計(jì)，采用“盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案，今年3月開始施工。

隧道地處8度地震烈度區(qū)，穿越地質(zhì)破碎帶、孤石密布區(qū)和多條斷層，僅僅是礦山段隧道洞身就要穿越13條斷層破碎帶，圍巖極其松散，開挖時(shí)極易出現(xiàn)突水涌泥，安全風(fēng)險(xiǎn)極高、施工難度極大。

同時(shí)，隧道大部分位于高水壓風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，最大水壓可達(dá)0.97兆帕，可以形成高達(dá)97米的水柱，創(chuàng)國(guó)內(nèi)水下隧道之最。

汕汕鐵路自廣(州)汕(尾)高鐵汕尾站引出，終至汕頭火車站，正線全長(zhǎng)162.750千米，其中橋梁35座113.691千米，隧道13座32.404千米，橋隧比89.77％。

汕汕鐵路建成通車后，只需2個(gè)小時(shí)左右就能從汕頭到達(dá)廣州，并填補(bǔ)沿海高鐵通道縱向1000多公里沒有350公里時(shí)速段的空白。