九月的新能源汽車市場(chǎng)，也許是受到了“金九銀十”的熏陶，整體為我們呈交一份比較滿意的答卷。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源乘用車9月份總銷量為29699臺(tái)，同比15年9月的18047臺(tái)增長(zhǎng)65%，環(huán)比8月持平在3萬(wàn)臺(tái)水平。

　　雖然新能源在16年1-9月份整體銷量呈上升趨勢(shì)，但是無(wú)論從政策激勵(lì)還是市場(chǎng)需求來(lái)看，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車都逐步呈現(xiàn)出差距化。通過(guò)數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)9月純電動(dòng)車型銷量占比75%，同比增長(zhǎng)100%，環(huán)比增長(zhǎng)1%。插電式混合動(dòng)力車型占比25%，同比增長(zhǎng)8%，環(huán)比增長(zhǎng)-9%。其中純電動(dòng)車型中96%為轎車產(chǎn)品，插電混合動(dòng)力車型中SUV則占據(jù)了28%的銷量空間。

　　純電VS混動(dòng)，誰(shuí)才是新能源的真愛(ài)？

　　說(shuō)起新能源汽車，眾所周知可以分為兩種：一種是純電動(dòng)車型，另外一種是燃油與電動(dòng)搭配的混動(dòng)車型。隨著新能源日益越來(lái)越火爆，二者一直處于不斷斗爭(zhēng)的狀態(tài)，也時(shí)刻為我們上演著新能源的后宮“甄嬛傳”。那么新能源汽車究竟是應(yīng)該以純電動(dòng)汽車為主，還是先發(fā)展混合動(dòng)力汽車，再逐漸過(guò)渡到純電動(dòng)車？對(duì)此，上面所講的新九月份銷量已經(jīng)讓答案不言而喻。

　　事實(shí)上通過(guò)技術(shù)因素國(guó)家早已定論，“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車瞄準(zhǔn)零排放，且順應(yīng)汽車動(dòng)力電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，代表了汽車工業(yè)發(fā)展方向，因此成為我國(guó)新能源汽車的“發(fā)展方向和重中之重”。可是，為什么混合動(dòng)力汽車卻執(zhí)意要與純電動(dòng)汽車一爭(zhēng)高低，決一雌雄呢？

　　混合動(dòng)力更多扮演移花接木的角色

　　發(fā)展純電動(dòng)汽車對(duì)于環(huán)保的重要性不言而喻，不過(guò)一些地方利用純電動(dòng)汽車自身一些短板以及新能源車牌及補(bǔ)貼政策來(lái)推廣混動(dòng)動(dòng)力汽車，讓混動(dòng)汽車和新能源的概念似乎有些本末倒置。不僅對(duì)環(huán)保沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)，還會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，更加不利于整個(gè)新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步。

　　首先，混合動(dòng)力并非真正環(huán)保的新能源汽車，我們以比亞迪秦為例，配置了50公升的油箱，如果不充電，在使用上跟普通汽車沒(méi)有任何區(qū)別。事實(shí)上，到目前為止比亞迪秦的用戶有多少安裝了充電樁，我們不得而知，也從未見(jiàn)比亞迪宣傳如何為秦解決充電問(wèn)題。

　　其次，由于混合動(dòng)力在使用上更接近傳統(tǒng)汽車，油電兩用更加方便，會(huì)讓純電方向遭遇毀滅性的打擊，最寶貴的公共財(cái)政資源被插混占領(lǐng)，純電動(dòng)車市場(chǎng)環(huán)境將難以形成，陷入舉步維艱的境地，這完全不符合國(guó)家新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)。

　　純電動(dòng)汽車如何在源頭上取代混動(dòng)動(dòng)力？

　　放眼當(dāng)下新能源市場(chǎng)，留給混合動(dòng)力生存空間的因素，還是歸結(jié)于純電動(dòng)汽車自身的短板。那么未來(lái)純電動(dòng)汽車究竟如何在源頭上“自強(qiáng)不息”呢？

　　1.加速充換電與充電樁建設(shè)

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)不得不面臨的實(shí)際問(wèn)題，新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施主要是充電樁，而“一樁難求”是阻礙新能源汽車發(fā)展的最大問(wèn)題之一。就目前而言，盡快對(duì)充電樁行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，才是加速充換電與充電樁建設(shè)的重中之重。

　　2.突破續(xù)航里程普遍偏短

　　目前售價(jià)適中，較為普遍的新能源車型比如北汽EV，江淮iEV等，它們的續(xù)航能力普遍在200km左右，僅僅滿足日常代步需求。一旦長(zhǎng)途自駕就需要面臨汽車途中突然就沒(méi)電的尷尬窘態(tài)。所以，國(guó)內(nèi)自主品牌應(yīng)該更加著重純電動(dòng)汽車在續(xù)航里程上的禁錮。

　　3.解決產(chǎn)品性價(jià)比低

　　目前入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車售價(jià)在享受補(bǔ)貼前可達(dá)到15-25萬(wàn)元不等，這是什么概念？同樣的價(jià)位可換來(lái)的是乞丐版的“BBA”燃油車型，它們給人帶來(lái)的駕駛感與虛榮感，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這些載著一塊電池滿街跑的入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車品質(zhì)的提升，依然是自主品牌無(wú)法逾越的鴻溝。

　　為降低空氣污染，與節(jié)約石油資源，淘汰傳統(tǒng)燃油車型使用新能源純電動(dòng)汽車是必定要經(jīng)歷的路程，但目前所面臨的問(wèn)題與困難太多，無(wú)法讓所有人能便捷的使用。所以，不論從環(huán)境保護(hù)和能源機(jī)構(gòu)的調(diào)整，還是出于對(duì)國(guó)家能源安全的考慮。新能源當(dāng)下發(fā)展的“燃眉之急”，要向純電動(dòng)汽車自身的短板問(wèn)題集結(jié)出擊，不可讓綠色出行僅僅成為一場(chǎng)走馬觀花的秀場(chǎng)。