無人駕駛技術(shù)因特斯拉汽車的事故在近日被推上了風(fēng)口浪尖，但也等來了好消息。

9月20日，美國交通部發(fā)布針對從事無人駕駛技術(shù)廠商的指導(dǎo)意見書，這是美國聯(lián)邦政府層面發(fā)布的首份指導(dǎo)意見，標(biāo)志著未來在全美范圍的無人駕駛監(jiān)管框架將逐步成型。

在此之前，美國聯(lián)邦汽車安全監(jiān)管機構(gòu)也宣布，他們認(rèn)為，美國公路上的車輛更多地由機器駕駛時將比由人駕駛更安全。無獨有偶，歐盟也組建了HIGHTS研發(fā)團(tuán)隊對聯(lián)網(wǎng)駕駛進(jìn)行科研攻關(guān)，目前研發(fā)團(tuán)隊制定出了清晰的聯(lián)網(wǎng)駕駛技術(shù)開發(fā)路線圖。

分析人士認(rèn)為，安全監(jiān)管的放行，或許會促使美國政府制定全國統(tǒng)一的無人駕駛安全法規(guī)。而相關(guān)法律和政策的不斷完善，也會使無人駕駛汽車量產(chǎn)車上路行駛障礙消除。盡管無人駕駛行業(yè)在政策層面迎來了曙光，但是在國內(nèi)市場依然需要等待時日。

美國勒克斯研究公司曾發(fā)布報告稱，無人駕駛汽車在2030年將形成一個價值870億美元的市場，不少國家已經(jīng)認(rèn)識到，發(fā)展無人駕駛汽車擁有廣闊的市場前景。美國算是跨出了第一步。

記者了解到，這份指導(dǎo)意見一共114頁，主要列出了無人車廠商需要提交的15項“安全評估”標(biāo)準(zhǔn)，包括無人駕駛車如何測試、在系統(tǒng)失靈時的補救措施以及無人駕駛程序如何遵守現(xiàn)行的交通法規(guī)、以及如何避免車輛被黑客入侵等。

不過，這份意見僅僅是指導(dǎo)性，并不是具有強制性的法律法規(guī)，無人駕駛廠商可以對該意見書提出反饋意見。美國律師David Strickland表示，將在未來60天公開評論期限內(nèi)對上述意見書提交詳細(xì)的反饋。意見書中所提出的需要廠商向政府提交大量相關(guān)數(shù)據(jù)的做法，可能會遭到來自廠商方面的抵制。

此前，汽車廠商特斯拉已經(jīng)售出了數(shù)千輛帶有自動駕駛功能的汽車。今年5月，佛羅里達(dá)州的一名司機在開啟該功能時遭遇車禍身亡，國內(nèi)的一名特斯拉車主也遭遇了同樣的事故。

Strickland稱，廠商向政府提交的數(shù)據(jù)包含競爭對手?jǐn)?shù)據(jù)、有保密需要的商業(yè)信息等。但他也強調(diào)，安全是首要考慮的前提，所以需要政府和廠商共同討論出最合適的政策法規(guī)框架，以促進(jìn)無人駕駛技術(shù)最終安全走上道路。

截止到目前，美國無人駕駛的監(jiān)管仍由各個州政府具體負(fù)責(zé)。目前，谷歌、Uber等為代表的科技公司，以及寶馬、福特、沃爾沃等傳統(tǒng)廠商都在積極開發(fā)無人駕駛技術(shù)。Uber中國區(qū)相關(guān)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，無人駕駛車已經(jīng)在美國匹茲堡市有限區(qū)域內(nèi)提供公開服務(wù)，但是未來的進(jìn)一步消息則沒有透露更多。

這是迄今為止，從美國政府層面發(fā)出的最積極的信號。谷歌、蘋果、Uber等科技公司已經(jīng)開始了大膽的嘗試。

2015年，特斯拉汽車在量產(chǎn)車安裝自動駕駛功能，谷歌公司已有100輛無人駕駛汽車上路測試。據(jù)《紐約時報》報道，蘋果公司在近日裁撤了自主研發(fā)汽車的團(tuán)隊，專注于無人駕駛技術(shù)。這或許顯示，蘋果有意部分退出自動駕駛汽車研發(fā)競爭。蘋果公司內(nèi)部將自動駕駛汽車項目命名為“泰坦”，原計劃2019年推出一款具有部分自動功能的電動車，不過今年1月，“泰坦”項目主管史蒂夫·扎德斯基辭職，公司元老鮑勃·曼斯菲爾德接任。據(jù)悉，蘋果公司的無人駕駛汽車預(yù)計要到2020年后才能面世。

除了國際巨頭，國內(nèi)的科技公司也在積極投身這一領(lǐng)域。百度公司相關(guān)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時透露，該公司研發(fā)的無人駕駛汽車目前也已經(jīng)進(jìn)行了多次路測，預(yù)計三年內(nèi)達(dá)到無人駕駛汽車的商用標(biāo)準(zhǔn)，五年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。“我們已將自動駕駛汽車設(shè)立為公司戰(zhàn)略方向之一，成立專門的自動駕駛事業(yè)部，并積極與國內(nèi)外知名的零部件廠商、整車制造商以及出行服務(wù)平臺尋求深入合作，研發(fā)面向?qū)嵱眯援a(chǎn)品的自動駕駛汽車。”

分析人士認(rèn)為，盡管無人駕駛汽車似乎離用戶的距離越來越近，但是在國內(nèi)的政策層面依然有待時日。即便在國內(nèi)可以上路應(yīng)用，預(yù)計會首先在公共交通等領(lǐng)域進(jìn)行試用，例如一些固定的公交車路線。同時，國內(nèi)企業(yè)如何提前布局，避免輸在起跑線上也是亟待思考的問題。