前不久有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)和“LTE-V”的話題，莫過(guò)于車聯(lián)網(wǎng)和LTE-V，這篇文章對(duì)目前市場(chǎng)最關(guān)心的七大類問(wèn)題進(jìn)行了深入的思考與總結(jié)。

　　1、為什么市場(chǎng)當(dāng)前關(guān)注LTE-V？

　　近期車聯(lián)網(wǎng)與LTE-V的引爆點(diǎn)源自兩個(gè)事件：

　　1）“2016汽車與信息通信融合發(fā)展論壇”7月19日在北京舉辦，論壇上工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處處長(zhǎng)佘偉珍探討了新一代信息通信技術(shù)影響下的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展之路，并表示工信部開(kāi)展的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖”研究，已基本完成，準(zhǔn)備于8月份對(duì)外發(fā)布。

　　2） 3GPP組織將于2016年9月會(huì)議完成LTE-V V2V部分的標(biāo)準(zhǔn)制定，2017年3月完成LTE-V V2I部分的標(biāo)準(zhǔn)制定。

　　對(duì)于兩個(gè)事件，我們認(rèn)為，工信部對(duì)于路線圖的發(fā)布時(shí)點(diǎn)之快超出市場(chǎng)預(yù)期，它的意義在于：一是作為頂層設(shè)計(jì)，在過(guò)去政策的基礎(chǔ)上再次強(qiáng)調(diào)汽車的網(wǎng)絡(luò)化和智能化，明確了智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)于未來(lái)智能駕駛時(shí)代的先行重要意義；同時(shí)，技術(shù)路線圖的推出利于引導(dǎo)行業(yè)向規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展提供標(biāo)準(zhǔn)化工具。而對(duì)于LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)，其進(jìn)度在3GPP 的release 13中就已經(jīng)確定其時(shí)間表，市場(chǎng)倒是缺乏對(duì)它的足夠重視。LTE-V2X將與NB-IOT一起成為3GPP組織引領(lǐng)萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的兩大通信標(biāo)準(zhǔn)利器，帶動(dòng)各自應(yīng)用領(lǐng)域快速發(fā)展。我們判斷，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用細(xì)分行業(yè)中，附加值最高和產(chǎn)業(yè)鏈最清晰的方向，將會(huì)是最先爆發(fā)的子行業(yè)，國(guó)家宏觀政策層面的加速推進(jìn)和通信標(biāo)準(zhǔn)的支持將加速車聯(lián)網(wǎng)以及智能汽車的發(fā)展。

　　2、當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)路徑，LTE-V的優(yōu)劣性？

　　V2X是指包括V2V（車-車）、V2I（車-基礎(chǔ)設(shè)施）、V2P（車-行人）等方式車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，幫助實(shí)現(xiàn)車與外界的信息交換。在V2X技術(shù)選擇上，目前主要是DSRC與LTE-V2X兩大流派。

　　DSRC：即Dedicated Short Range CommunicaTIons（專用短程通信技術(shù)），基于 IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的，使得汽車間能相互通信，同時(shí)汽車也能與周圍的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信。DSRC 是一個(gè)以IEEE 802.11p為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，是一種高效的無(wú)線通信技術(shù)，它可以實(shí)現(xiàn)小范圍內(nèi)圖像、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)，準(zhǔn)確和可靠的雙向傳輸，將車輛和道路有機(jī)連接。采用美國(guó)聯(lián)邦通訊委員會(huì)（FCC）在1999年專門(mén)為智慧交通系統(tǒng)（ITS）所分配的專屬無(wú)線頻率：5.9GHz頻段內(nèi)的75MHz頻譜。國(guó)際上DSRC標(biāo)準(zhǔn)主要有歐、美、日三大陣營(yíng)：歐洲的ENV系列，美國(guó)的900MHz和日本的ARIBSTD-T75標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)展較為成熟，也是歐美等國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的主流技術(shù)。

　　圖 1：DSRC技術(shù)圖解

　　LTE-V2X：以LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)作為V2X的基礎(chǔ)。LTE-V2X能重復(fù)使用現(xiàn)有的蜂巢式基礎(chǔ)建設(shè)與頻譜，營(yíng)運(yùn)商不需要布建專用的路側(cè)設(shè)備（road side unit，RSU）以及提供專用頻譜。LTE V2X主要解決交通實(shí)體之間的“共享傳感”（Sensor Sharing）問(wèn)題，可將車載探測(cè)系統(tǒng)（如雷達(dá)、攝像頭）從數(shù)十米、視距范圍擴(kuò)展到數(shù)百米以上、非視距范圍，成倍提高車載AI的效能，實(shí)現(xiàn)在相對(duì)簡(jiǎn)單的交通場(chǎng)景下的輔助駕駛。LTE V2X包括集中式（LTE-V-Cell）和分布式（LTE-V-Direct）兩種技術(shù)。其中LTE-V-Cell以基站為分布中心，LTE-V-Direct則是車車之間的直接通信。

　　圖 2：LTE-V技術(shù)圖解

　　對(duì)比小結(jié)：DSRC經(jīng)過(guò)十余年，技術(shù)趨于成熟，另外標(biāo)準(zhǔn)的完備使得其在推廣部署時(shí)占據(jù)先機(jī)，但相對(duì)而言DSRC采用的高頻段穿透性不如低頻信號(hào)LTE-V則是提供了更高帶寬、更高的傳輸速率、更大的覆蓋范圍，并能重復(fù)使用現(xiàn)有的蜂巢式基礎(chǔ)建設(shè)和頻譜，車輛實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)通信，在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施上搭建V2X體系可以和智能交通管理協(xié)同。此外，LTE-V由于其自身的基站調(diào)度特性，具有更高的安全可靠性。

　　表 1：LTE-V和DSRC技術(shù)對(duì)比