老代來上海充電樁展兩天了，雖然這次展會距離6月份在深圳的展會相差2個(gè)月，但是仔細(xì)觀察這次的展會，還是發(fā)現(xiàn)了很多新的亮點(diǎn)，總結(jié)如下：

　　一、 各種流派的光儲充一體的產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)。今年7月份，中廣核年度招標(biāo)，光伏板的價(jià)格降到低至3.19/瓦，8月17日，國家電力投資公司2016年の五十四批集中招標(biāo)，多晶光伏板的價(jià)格再次跳水，最低到3.05元/瓦。加上同日光伏逆變器的招標(biāo)結(jié)果出臺，集中式逆變器的價(jià)格降到最低0.168元/瓦，組串式逆變器價(jià)格降到0.31元/瓦，集散式逆變器的價(jià)格降到0.248元/瓦。這樣的答復(fù)價(jià)格調(diào)整，使分布式光伏在用戶側(cè)的經(jīng)濟(jì)性和投資回報(bào)率日益明顯。另外，一個(gè)安徽電網(wǎng)的一個(gè)朋友說到，由于今年的溫度較高，在今年用電峰值負(fù)荷屢創(chuàng)新高的夏天，安徽的分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，對夏季高峰時(shí)刻起了重要作用，光伏出力和空調(diào)負(fù)荷是可以重合的。充電站的光伏系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)是未來的趨勢。

　　盡管鋰電儲能成本的度電成本目前估算在0.8元/KWH， 鉛碳電池的度電成本在0.6元/KWH， 對于目前中國儲能市場以削峰填谷為贏利點(diǎn)的市場環(huán)境來講，從投資回報(bào)來講都是概念性的。但是，隨著電動汽車市場的蓬勃發(fā)展，未來幾年將有大量的電動汽車退役電池流向市場，目前儲能市場梯次利用的概念日囂塵上，據(jù)老代估計(jì)，梯次利用的電池度電成本可以控制在0.3元以下，這樣，對于峰谷電價(jià)差比較高的北京、江蘇和廣東等地，儲能系統(tǒng)在充電站的應(yīng)用也只是時(shí)間問題。 基于這兩點(diǎn)，光儲充三位一體的技術(shù)從過去的概念，在這次展會上開始有實(shí)物的展示，但是分別有三種不同的流派：

　　1、三件集成式（1+1+1），這個(gè)以協(xié)鑫為代表，見下圖：

　　這種方案是將分布式光伏系統(tǒng)、PCS+梯次儲能電池和充電樁系統(tǒng) （AC/DC）三個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)集成在一個(gè)站點(diǎn)，通過系統(tǒng)軟件統(tǒng)一調(diào)配，三個(gè)系統(tǒng)通過交流母線相連，優(yōu)點(diǎn)是都是成熟產(chǎn)品的疊加，系統(tǒng)比較穩(wěn)定，估計(jì)成本也不是太高，缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)換效率較低，能源要做多次變換。這樣的方案老代在奧特迅的充電堆技術(shù)方案介紹時(shí)，也有類似的方案。

　　2、第二種方案是以深圳深成晟電子公司的產(chǎn)品為代表，老代稱它為1+2。

　　這個(gè)系統(tǒng)的1是指單獨(dú)的光伏系統(tǒng)，2是指把儲能和充電做成了二合一，儲能系統(tǒng)和充電系統(tǒng)在直流側(cè)并聯(lián)，通過DCDC向電動汽車充電，這樣儲能電池不用通過PCS轉(zhuǎn)成交流，再經(jīng)過充電樁的AC/DC這樣復(fù)雜的變換，通過儲能系統(tǒng)充電的過程中，效率大約可以提升5%左右。

　　3、第三種以追日電氣為代表，是完全的一款三合一高度集成產(chǎn)品。

　　這款模塊，比目前流行的15KW模塊做的體積做的稍大一些，該模塊采用太陽能直流和三相交流同時(shí)供電，光伏部門在MPPT后用一個(gè)Boost電路升壓，在交流模塊輸入的雙向PFC后直流并聯(lián)，在充電過程中光伏可以提供最大5KW的輸入功率給充電模塊，在沒有充電時(shí)，通過PFC反向電網(wǎng)回饋交流電。另外，由于DC/DC部分也是雙向的，將來實(shí)現(xiàn)電動汽車的電能向電網(wǎng)V2G。這款產(chǎn)品從創(chuàng)意來講，是非常有特點(diǎn)的一款機(jī)型，就看將來成本是否做的下來？