汽車合資股比是否放開一事，因行業(yè)協(xié)會及幾大汽車國企集團(tuán)表態(tài)反對引發(fā)爭議。

　　反對派的災(zāi)難性臆測來自一個虛幻的前提：國家一旦出臺法規(guī)，放開汽車合資股比的限制。作為“假想敵“的跨國公司立馬歡呼雀躍，撕毀合同，買下中方部分或大部分股份，在合資企業(yè)中稱王稱霸，中方任由宰割。

　　于是在“死守股比”朋友的眼里，“放開外資股比后，外方絕對會更加抑制本土汽車企業(yè)的生存，一些極端措施也會出現(xiàn)，比如說低價促銷、切斷供應(yīng)鏈、高價收購品牌等，將中國品牌扼殺于搖籃里，對中國品牌形成滅頂之災(zāi)。”危言聳聽。借用北京的一句老話兒：走夜路吹口哨，最后嚇著了自己。

　　我認(rèn)為，在當(dāng)下的中國，法規(guī)允許股比放開，不過是基于更高的國家層面上，履行中國市場化地位，應(yīng)盡義務(wù)的經(jīng)濟(jì)與外交考慮，中國汽車資本結(jié)構(gòu)是否突變，取決于具體合資企業(yè)內(nèi)部中外雙方的考量與博弈。

　　一是合資企業(yè)的中方有能力不允許改變股比。外方即使有增資擴(kuò)股的沖動，也必須有中方的完全認(rèn)可。這是企業(yè)運(yùn)營的規(guī)矩和制約。如果中方把合資企業(yè)看成利潤奶牛，不允許股比變更，雙方必定還得在合同存續(xù)期維持原有股比。

　　二是外方?jīng)]有變更股比的打算和能力。50對50的出資比例，讓雙方投入和收益基本對等，外方控制著品牌和產(chǎn)品投放的主導(dǎo)權(quán)，在更長的產(chǎn)業(yè)鏈上還有溢出的收益。借助中方的政府、市場、人力，甚至互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的資源，在安定的大環(huán)境中平穩(wěn)掙錢應(yīng)該是不錯的選項(xiàng)。

　　中國有一句老話，兼聽則明。許多明眼人發(fā)現(xiàn)，“股比開放”被熱議，合資企業(yè)的“另一半”——外方完全被缺席，他們怎么想，怎么說，被有意無意忽略，甚至被妖魔化。于是我突發(fā)奇想，越過“死守股比”朋友塞給人們的結(jié)論，直接聽聽跨國公司高層人士怎么說。

　　大眾中國CEO海茲曼表示：沒有中方合作伙伴，大眾不會像今天這樣成功。任何股比上的變動都要由合資雙方一起討論，并達(dá)成共識。對雙方來說，目的都是要實(shí)現(xiàn)最終的雙贏。

　　他還表示，股比放開與否，可能與今后新進(jìn)入的合資企業(yè)有更直接的關(guān)系，但對于大眾與上汽、一汽的兩個已經(jīng)成功運(yùn)營多年的合資企業(yè)來說，股比變動的設(shè)想對大眾沒有直接影響。

　　通用汽車全球執(zhí)行副總裁、中國總裁錢惠康也持類似態(tài)度，他表示：通用汽車在中國近二十年的成功發(fā)展，是與合資伙伴們共同努力的成果。股比永遠(yuǎn)是雙方或多方共同決定的。

　　對于自主品牌的發(fā)展，海茲曼和錢惠康均持肯定態(tài)度，自主品牌近年來的發(fā)展非常迅猛，也給消費(fèi)者提供了更加多元豐富的選擇，市場競爭仍然存在，但不會因?yàn)楣杀茸兓扇♂槍π源胧?/p>

　　“假想敵”的回答，正式且坦誠。與“死守股比”的朋友們的擔(dān)心大相徑庭?？鐕静皇抢卒h白求恩。但是他們以往在中國作了什么?得到了什么?基本可以預(yù)見將來的走向。

　　毫無疑問，競爭會更激烈，更加短兵相接，會有自主品牌，也有合資品牌倒下，留下來的汽車品牌才是手握一流產(chǎn)品的好漢。說來雖有些悲壯，中國消費(fèi)者則樂見其成。