聯(lián)網(wǎng)汽車功能與安全性將大幅躍升。4G與專用短距通訊（DSRC）技術(shù)可讓行駛中的車輛，與移動(dòng)裝置、周圍車輛、路邊基礎(chǔ)設(shè)施及云端系統(tǒng)相互鏈接，實(shí)現(xiàn)各種智能應(yīng)用，如車輛診斷、碰撞預(yù)警與事故通報(bào)，增進(jìn)汽車駕駛安全，遂獲得車廠擴(kuò)大采用。

　　聯(lián)網(wǎng)汽車（ConnectedCar）為近年各國探討智能交通的熱門研究主題之一，其發(fā)展目的是要打造出更安全、智能并兼顧環(huán)保的交通運(yùn)輸工具。

　　在所有建設(shè)聯(lián)網(wǎng)汽車的所需條件中，連結(jié)性（ConnecTIvity）為其實(shí)現(xiàn)的重要要素之一。聯(lián)網(wǎng)汽車可通過車與車（VehicletoVehicle）、車與路側(cè)單元（VehicletoRoadsideUnit）如交通號(hào)志、車與智能型手機(jī)或其他裝置的相互溝通鏈接，提供駕駛更多便利性功能，同時(shí)使汽車在行駛的旅程中能增添安全性。

　　聯(lián)網(wǎng)汽車的連結(jié)性應(yīng)用，大致可分為以下三種：

　　車與車（V2V）的連結(jié)

　　通過車輛間相互溝通協(xié)助，以防止交通事故的發(fā)生，進(jìn)而減少車禍傷亡。

　　車與路側(cè)（V2R）、基礎(chǔ)建設(shè)（V2I）的連結(jié)

　　可提供車主實(shí)時(shí)性與區(qū)域性的路況信息，促進(jìn)旅程便捷快速。

　　車與其他智能型裝置/系統(tǒng)的鏈接

　　串連其他用戶系統(tǒng)，提供實(shí)時(shí)不間斷的服務(wù)，讓乘車環(huán)境與旅程更為安全舒適。

　　目前配置車聯(lián)網(wǎng)的新車數(shù)量逐漸增加，但多數(shù)應(yīng)用服務(wù)僅是與車廠的后臺(tái)系統(tǒng)取得聯(lián)系以尋求幫助，或是在駕駛過程中提供導(dǎo)航和各種語音服務(wù)；但若涉及到更高層次，如與安全駕駛有關(guān)的應(yīng)用功能則尚不多見。

　　數(shù)據(jù)顯示，美國每年因交通事故造成約三萬三千人死亡，兩百三十萬人受傷。2014年2月，美國國家公路交通安全管理局（NaTIonal Highway Traffic Safety AdministraTIon，NHTSA）公開表示，將建議美國總統(tǒng)歐巴馬在2017年卸任前，立法規(guī)定車廠須在新的輕型車輛（Light Vehicle）上配備V2V通訊系統(tǒng)，以預(yù)防車禍發(fā)生。

　　美國國家公路交通安全管理局也將發(fā)表對于新系統(tǒng)初步的研究報(bào)告，其估計(jì)，此項(xiàng)新法規(guī)若真正實(shí)施，將幫助美國預(yù)防八成左右因非酒駕或車輛機(jī)件故障所引起的車禍。

　　WAVE/DSRC將成新車標(biāo)準(zhǔn)配備

　　有關(guān)車與車之間的溝通，美國計(jì)劃采取汽車專用短距離通訊（Dedicated Short Range CommunicaTIons，DSRC）技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。NHTSA雖然未明確表示將采用何種DSRC通訊技術(shù)，但就美國先前的研究開發(fā)與場域測試來看，其將采用的DSRC通訊技術(shù)應(yīng)該是5.9GHz車用環(huán)境無線存取（WAVE）/DSRC，包含IEEE1609相關(guān)協(xié)議與IEEE802.11p的技術(shù)。

　　DSRC的有效通訊距離為數(shù)百米，車輛通過DSRC以每秒十次的頻率，向路上其他車輛發(fā)送位置、車速、方向等信息；當(dāng)車輛接收到其他車輛所發(fā)出的信號(hào)，在必要時(shí)（例如馬路轉(zhuǎn)角有其他車輛駛出，或前方車輛突然緊急煞車、變換車道）車內(nèi)裝置會(huì)以閃爍信號(hào)、語音提醒或是座椅、方向盤震動(dòng)等方式提醒駕駛?cè)俗⒁猓▓D1）。

　　圖1 車機(jī)通過DSRC，可提供駕駛?cè)税踩拘畔ⅰ?/p>

　　為此，通用汽車（GM）已為汽車座椅震動(dòng)技術(shù)申請了專利，福特（Ford）也研發(fā)出方向盤震動(dòng)技術(shù)，以配合將可能強(qiáng)制安裝的車輛互連通訊系統(tǒng)。

　　此外，若交通管理號(hào)志等公路設(shè)施采用DSRC通訊技術(shù)，同樣也能與路上的車輛對話，告知車輛駕駛?cè)讼嚓P(guān)路況（如前方道路壅塞、施工、路面坑洞等信息），以便駕駛?cè)颂崆案牡阑蜃⒁狻?/p>

　　DSRC建立自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)

　　美國密歇根交通局（MDOT）2011年在密執(zhí)安州奧克蘭郡做實(shí)車展示測試，在這次的實(shí)車展示測試中，有將近三千輛裝有DSRC通訊裝置的汽車、巴士、貨車與摩托車參與，以進(jìn)行V2V、V2I通訊效用的測試。

　　測試首先連結(jié)車輛與路口交通燈號(hào)控制設(shè)備的路側(cè)裝置，通過DSRC通訊技術(shù)，路口紅綠燈號(hào)志將信號(hào)相位和時(shí)序（SignalPhaseandTiming，SPaT）信息傳輸給車輛，車輛再基于差分全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（DGPS）/全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）做精準(zhǔn)定位，依其行車信息（車速、前進(jìn)方向、停止線距離）與環(huán)境信息（路段長度、道路速限），估算后提供車輛駕駛?cè)诵旭偹俣冉ㄗh，以達(dá)成行車安全與效率并重之應(yīng)用（圖2）。

　　圖2 通過DSRC廣播SPaT信息示意圖

　　2014年1月在美國舉行的國際消費(fèi)電子展（CES）上，福特、通用等汽車大廠紛紛展示出各自最先進(jìn)的V2V溝通技術(shù)。據(jù)相關(guān)研發(fā)人員表示，這套系統(tǒng)的功能遠(yuǎn)大于車用雷達(dá)、紅外線傳輸感應(yīng)等技術(shù)，并將成為未來自動(dòng)駕駛汽車的基礎(chǔ)；且待該技術(shù)進(jìn)到商業(yè)化階段，新車安裝此系統(tǒng)僅須支付100多美元的額外成本。

　　雖然DSRC受到了福特、通用、本田（Honda）、現(xiàn)代（Hyundai）、奔馳（Mercedes-Benz）、日產(chǎn)（Nissan）、豐田（Toyota）等眾多汽車廠商支持，但美國運(yùn)輸部（The United States Department of Transportation，USDOT）官員表示，新技術(shù)至少須10年才可能廣泛應(yīng)用；另外，此項(xiàng)技術(shù)雖可望減少交通事故發(fā)生，但也可能引起侵犯個(gè)人隱私的爭議。汽車自動(dòng)化專家表示，通過DSRC系統(tǒng)，汽車廠商等相關(guān)機(jī)構(gòu)將能了解車主一舉一動(dòng)，后續(xù)該技術(shù)在應(yīng)用與法規(guī)制訂上，仍值得觀察。

　　除美國之外，歐洲國家及澳洲也著手研究與測試DSRC通訊技術(shù)，并開發(fā)新的應(yīng)用領(lǐng)域；以葡萄牙來說，其利用五百多輛汽車及路側(cè)單元（Road Side Unit，RSU），建構(gòu)出涵蓋整個(gè)城市的汽車網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)（Vehicle Mesh Network），并作為港口碼頭管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳遞之用。