6月30日，在深圳南山區(qū)科興科學園三樓的會議中心，來自全國的200多位汽車行業(yè)、電子行業(yè)同仁參加了由電子發(fā)燒友、中電港聯(lián)合主辦的《智能汽車技術暨應用高峰論壇》，針對ADAS和無人駕駛的未來趨勢，NXP汽車電子事業(yè)部業(yè)務拓展經理花盛帶來了精彩的演講。

　　毫米波雷達將是未來車載主力傳感器，毫米波頻率劃分指明發(fā)展方向，全球發(fā)達國家向77GHz升級切換，24GHz產品在國內短期仍有市場。針對國內國外市場的需求差異，花盛經理給予了詳細的分析。

圖1：NXP汽車電子事業(yè)部業(yè)務拓展經理花盛

　　ADAS市場潛力大 毫米波雷達未來成主流

　　NXP汽車電子事業(yè)部業(yè)務拓展經理花盛一開場就指出，汽車產業(yè)的90%的革新來自電子行業(yè)的創(chuàng)新。電子行業(yè)創(chuàng)新來自三方面：如何讓車實現(xiàn)智能化，在汽車內達到消費類電子產品的享受？如何實現(xiàn)安全的無人駕駛（ADAS）？如何讓汽車實現(xiàn)節(jié)能減排？這三大方向驅動電子行業(yè)創(chuàng)新。

　　由于世界各國的汽車安全標準、汽車電子化水平不斷提高以及人們對駕駛安全需求不斷增長，導致近年來具備主動安全技術的ADAS系統(tǒng)呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢。美國市場調查機構策略分析公司數(shù)據顯示，汽車電裝配件市場預計將從2015年的2390億美元飛速增長到2020年的3033億美元。

　　花盛經理現(xiàn)場分析了全球汽車安全駕駛遭遇的困境。每年有超過130萬宗道路的傷亡事故，94%是由駕駛員產生的，其中41%是駕駛員看不到或者看不清造成的事故，33%由于決定性錯誤，該剎車沒有剎車，改轉彎沒有轉彎，30%是由于駕駛者的操作技能，比如反應慢，新手。在全球統(tǒng)計當中，中國的死亡率是第一位的。如何在中國減少駕車傷亡率？我們可以做些什么，降低道路傷亡或者死亡？

　　根據韓國產業(yè)技術評價管理院（KEIT）與美國交通部的消息，自動駕駛汽車技術可以分為四個階段：第一階段是保持車間距、保持車道等簡單的自動化輔助設施；第二階段是實現(xiàn)對這種技術的整合與協(xié)調；第三階段是使車輛能夠識別交通信號和道路車流量，實現(xiàn)部分自動駕駛；第四階段是通過管理、控制設備使車輛可以自動從出發(fā)地行駛到目的地，中途無需任何人力操作。

　　花盛經理指出，自動駕駛汽車技術四個階段演進中，汽車需要傳感器的數(shù)量非常驚人。據市場研究機構 IHS Research 預測，隨著 ADAS 系統(tǒng)的廣泛應用，未來幾年汽車雷達傳感器市場的年均增長率將高達23%，預計到 2021 年的市場需求總量將達五千萬部。

　　同時，花盛經理認為，微波雷達、毫米波雷達、激光雷達，以及激光技術的視頻處理器，還有以“車對外界”信息交換為主要功能的V2X技術都必須關注，自動駕駛的第三階段，V2X技術是必選項，在這個階段微波雷達已被毫米波雷達替代。

　　ADAS硬件的核心是傳感器（攝像頭、雷達）和處理器，而軟件核心是算法?；ㄊ⒔浝碚J為，未來毫米波雷達是主流，CACR是20%，總需求量是５千萬部，每部車平均需要5－6個雷達，市場容量巨大。在提問的環(huán)節(jié)中，花盛經理進一步表示，77G毫米波雷達未來肯定是主流，NXP和飛思卡爾是國際主流的77G RF供應商，產品覆蓋短距、中距和長距。谷歌第一代試驗型無人駕駛汽車采用激光雷達，第二代就會與NXP合作采用毫米波雷達。目前江蘇和安徽也有77G RF供應商，但品質有待驗證。