雖然SUV市場已經擠得跟煮餃子似的，但巨大的市場潛力仍使得主機廠前赴后繼想要分食這塊蛋糕，在這塊市場的不同級別領域排兵布陣，締造自己的產品系王國。東風風神旗下第三款SUV東風風神AX5亮相。這是定位于AX3和AX7之間的一款SUV——從車型命名上已可見一斑。

　　造型上不玩噱頭講究律動

　　從外觀上，東風很明確在自主品牌的成長期，沒有深厚的積淀和豐富的產品線，是不足以談家族造型的。不過AX5的整體造型風格與AX3更為接近。AX5的設計靈感來源于水，水的力量來自內部，動則有速度韻律，靜則圓潤而富有張力。面對泛90后消費人群，AX5的設計團隊年齡構成特意與消費人群同步，更知道同齡人“口味”。

　　最吸引起司貓的是東風風神AX5的波浪式的分段式腰身設計，讓車身在充滿流動性時突然地跳躍，賦予其活力。而另一處點睛之筆就是AX5的LED大燈了。從造型上凌厲犀利，而遠近光的布置選擇了分離式設計，近光燈還帶有透鏡。外圍轉向燈組則采用了7顆LED光源組成的燈帶，璀璨別致。而位于下方進氣口的日間行車燈，采用了豎條式設計，如同獠牙一般。

　　此外，小擾流板下方的風神英文名稱AEOLUS代替了傳統(tǒng)的品牌LOGO，不過在設計風格上會發(fā)現(xiàn)與車型的字體并不統(tǒng)一，會有多種樣式在一個平明同時存在的問題。

　　這次東風AX5沒有設計全景天窗。有媒體老濕覺得會否在競爭力上略遜一籌。不過在于設計濕的攀談中發(fā)現(xiàn)，對于這一級別的車，設計濕認為全景天窗是一個“增值服務”，雖然好看，可大部分車都會將其納入選配中，而對于這一區(qū)間更看重性價比的消費者而言，全景天窗的噱頭大于實際意義。在未來，可能會推出定制服務，依據(jù)客戶需求作調整。

　　不過，這些設計并非最終定稿，在上市之前，AX5還會繼續(xù)“三省吾身”，在設計上盡可能完善。

　　自主嚴苛研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機

　　這次東風風神AX5搭載1.4T發(fā)動機是東風自主研發(fā)的第二款發(fā)動機，也是首款小排量渦輪增壓發(fā)動機，其內部代號為A14T，是未來3到5年內公司的主力選手。目前，A14T發(fā)動機已確認搭載在東風風神AX3、AX5、AX7、A60等車型上，未來也將會有更多車型搭載。

　　這臺發(fā)動機采用了全鋁合金的缸體結構，保證了輕量化的需求。但是A14T并沒有采用比較主流的缸內直噴技術，而是更為傳統(tǒng)的多點電噴方式。在技術方面，東風更偏向于保守、可靠。A14T在五年研發(fā)過程中，不僅攻城獅規(guī)模超過200人，還均為國家級專家和海歸。而且還與AVL、FEV、保時捷等世界頂級發(fā)動機設計咨詢公司進行深度技術合作。

　　在整機技術方面，A14T的零部件來自世界頂級供應商，如增壓器選用霍尼韋爾，點火線圈選用博世品牌，中空充鈉排氣門選用馬勒產品。優(yōu)秀供應商的組合，保證了A14T質量與性能的穩(wěn)定可靠。

　　動力方面， A14T發(fā)動機最大功率103kW，最大扭矩196N·m。同時，在油耗方面，1.4T發(fā)動機綜合工況下百公里油耗僅為7.6L，燃油經濟性相對競品也具有較強的優(yōu)勢。

　　由于對標競爭對手不只是自主品牌，更向合資品牌看齊，所以為了保證發(fā)動機可靠性，A14T還經歷了200萬公里苛刻路況耐久性試驗、100萬公里出租車試驗等各種測試，來保證性能的持久穩(wěn)定。

　　雙離合變速箱與A14T組成動力組合

　　AX5未來將要搭載的6DCT150變速箱，是東風與格特拉克針對中國市場，聯(lián)合開發(fā)的“世界首款小扭矩濕式雙離合自動變速器”，屬于格特拉克最新第三代DCT產品。作為濕式離合器，6DCT150雙離合變速箱運用循環(huán)油主動冷卻，相比干式離合器具有更高的熱穩(wěn)定性。

　　同時，濕式離合器具有更小的慣量、更精準的扭矩控制，更穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，換擋沖擊小，駕駛舒適性更高。這款變速器開發(fā)周期達4年之久，各種耐久性測驗的測試里程總計196萬公里，還是為了東風一直提的穩(wěn)定可靠。

　　東風表示，由于之前做了大量的市場調研和積累，所以6DCT150濕式雙離合變速器與1.4T發(fā)動機可以形成完美搭檔，為整車帶來搞笑的動力性能和良好的燃油經濟性，滿足目標區(qū)域消費者的動力需求。面對越來越擁擠的SUV市場，人們是否還需要一款新的SUV有待商榷，但是否需要一款高性價比的SUV卻是毋庸置疑。

　　作為今年東風扛把子型的車型，AX5在外觀和動力系統(tǒng)上都卯足了勁兒，到目前仍在不斷做修改調整，只為在年底的正式上市時能帶著最大的誠意之作一鳴驚人。