可擴(kuò)展性、無(wú)線共存、未來(lái)適應(yīng)性，是高通智能互聯(lián)汽車參照平臺(tái)的三個(gè)關(guān)鍵詞。

　　5月中旬以來(lái)，恩智浦、意法等各大芯片廠商相繼對(duì)外宣布了針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)的新平臺(tái)產(chǎn)品。而高通除了在谷歌2016 I/O開(kāi)發(fā)者大會(huì)上作為合作伙伴現(xiàn)身之外，似乎近半年來(lái)表現(xiàn)都十分低調(diào)。那么我們是不是可以認(rèn)為，驍龍820汽車處理器已經(jīng)是高通今年的收官之作了？

　　如果你真這么想，那可就太低估高通的“野心”了。6月8日，正值端午假期的前一天，高通發(fā)布了一款針對(duì)智能互聯(lián)汽車參照平臺(tái)。它具備LTE、GNSS、WiFi、DSRC/V2X和藍(lán)牙等關(guān)鍵無(wú)線通訊技術(shù)，也就是說(shuō)，該平臺(tái)能夠提供符合OEM主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商各種需求的一體式互聯(lián)解決方案。

　　高通發(fā)布這款參照平臺(tái)，意在解決目前車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)出現(xiàn)的類似可擴(kuò)展性、無(wú)線共存以及未來(lái)適應(yīng)性方面存在的問(wèn)題。它支持第三方車內(nèi)硬件架構(gòu)，是在高通現(xiàn)有的驍龍X12和X5 LTE調(diào)制解調(diào)器，GNSS全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，2D/3D導(dǎo)航推測(cè)定位解決方案，高通VIVE無(wú)線，面向V2X的DSRC專用短程通信，低功耗藍(lán)牙以及廣播功能（比如基于高通tuneX芯片，利用軟件定義無(wú)線電實(shí)現(xiàn)的模擬和數(shù)字調(diào)諧）的基礎(chǔ)上打造的。此外，該平臺(tái)還支持通過(guò)A2B和CAN總線搭建千兆以太網(wǎng)的車內(nèi)互聯(lián)功能。

　　為了保證能夠?qū)崿F(xiàn)最大程度的可擴(kuò)展性，該平臺(tái)被設(shè)計(jì)成了能夠隨任務(wù)增加而不斷擴(kuò)容的框架式結(jié)構(gòu)。它的容納范圍從一個(gè)簡(jiǎn)單的車聯(lián)網(wǎng)單元可延展至連接著多個(gè)ECU、高度集成化的無(wú)線網(wǎng)關(guān)。此外，這款參照平臺(tái)還支持像OTA軟件升級(jí)、數(shù)據(jù)搜集和分析等重要功能。

　　值得一提的是，為了確保主導(dǎo)車內(nèi)互聯(lián)功能的軟件和硬件能在其生命周期內(nèi)不斷更新升級(jí)，該平臺(tái)為用戶提供了如下的數(shù)據(jù)遷移方式：DSRC→混合/蜂窩V2X和4G LTE→5G。

　　當(dāng)然，高通推出的這套參照平臺(tái)，使得OEM主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商能夠通過(guò)使用基于高通產(chǎn)品路線圖開(kāi)發(fā)的模塊和解決方案，將互聯(lián)產(chǎn)品按照探索→打磨原型→商業(yè)化的方式推出。在接受記者采訪時(shí)，高通產(chǎn)品管理副總裁Nakul Duggal解釋道，

　　“這款針對(duì)智能聯(lián)網(wǎng)汽車開(kāi)發(fā)的參照平臺(tái)，是高通為那些對(duì)可擴(kuò)展性、模塊化和安全十分看重的車企、供應(yīng)商以及開(kāi)發(fā)者量身定制的產(chǎn)品，它能夠幫助其將大量功能各異的前沿?zé)o線技術(shù)整合到車內(nèi)，并實(shí)現(xiàn)高效管理”。

　　高通這款聯(lián)網(wǎng)汽車參考平臺(tái)預(yù)計(jì)將于2016年底面市。在6月8日——6月9日舉行的TU-AutomoTIve底特律車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，高通還將在現(xiàn)場(chǎng)展示該平臺(tái)的原型產(chǎn)品以及來(lái)自合作公司的應(yīng)用演示，其中包括Movimento的OTA更新、Savari， Inc.的V2X通信，以及Hortonworks的車輛數(shù)據(jù)管理與分析。

　　高通發(fā)布了這樣一款智能互聯(lián)汽車參照平臺(tái)，實(shí)屬“意料之中”。盡管高通此前也曾表示未來(lái)會(huì)繼續(xù)挖掘驍龍?zhí)幚砥鳟a(chǎn)品的深度學(xué)習(xí)能力，在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域亦會(huì)有涉獵，但顯然高通并沒(méi)有像恩智浦和英偉達(dá)一樣，推出適用于自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)的平臺(tái)產(chǎn)品，而是將產(chǎn)品著力點(diǎn)放在了「車聯(lián)網(wǎng)」領(lǐng)域，這是高通的聰明所在。

　　畢竟自動(dòng)駕駛還處在一個(gè)發(fā)展亟待穩(wěn)定的階段，技術(shù)路線和產(chǎn)品形態(tài)并不清晰，高通反其道行之，將研發(fā)精力放在自己擅長(zhǎng)同時(shí)也是行業(yè)較為成熟的車載互聯(lián)領(lǐng)域，為用戶提供整合式的一體化解決方案平臺(tái)，從某種程度上來(lái)看，高通已經(jīng)搶了先機(jī)。不過(guò)具體能有多少主機(jī)廠、供應(yīng)商會(huì)對(duì)這款參照平臺(tái)感興趣，我們還得等產(chǎn)品投放市場(chǎng)后靜觀其變。