電池管理系統(tǒng)（BMS）作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長(zhǎng)壽命、估算剩余電量等重要功能，是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池組中不可或缺的重要部件，它通過(guò)一系列的管理和控制，保障電動(dòng)汽車(chē)的正常運(yùn)行。

　　新能源電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)最大的區(qū)別是用動(dòng)力電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，而作為銜接電池組、整車(chē)系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，電池管理系統(tǒng)（BMS）的重要性不言而喻。電池管理系統(tǒng)（BMS）作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長(zhǎng)壽命、估算剩余電量等重要功能，是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池組中不可或缺的重要部件。

　　電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制系統(tǒng)圖

　　國(guó)內(nèi)外許多新能源汽車(chē)企業(yè)都將電池管理系統(tǒng)（BMS）作為企業(yè)最核心的技術(shù)來(lái)看待，大家耳熟能詳?shù)奶厮估碾妱?dòng)汽車(chē)“三大件”中，電池來(lái)自于松下，電機(jī)來(lái)自于我國(guó)臺(tái)灣供應(yīng)商，而只有電池管理系統(tǒng)（BMS）是自主研發(fā)的核心技術(shù)，其2008年-2015年期間特斯拉所申請(qǐng)的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)大都與電池管理系統(tǒng)相關(guān)，由此可見(jiàn)電池管理系統(tǒng)對(duì)于新能源汽車(chē)的重要性。

　　電池管理系統(tǒng)（BMS）市場(chǎng)

　　隨著新能源汽車(chē)銷量的增長(zhǎng)，電池管理系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)。目前，大力發(fā)展新能源汽車(chē)已成為各國(guó)共識(shí)，世界主要國(guó)家如美國(guó)、中國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)、英國(guó)等都紛紛建立了自己宏偉的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

　　2013年全球電池管理系統(tǒng)（BMS）市場(chǎng)產(chǎn)值成長(zhǎng)逾10%，2014年至2016年成長(zhǎng)幅度將大幅躍升至25-35%。

　　2015年全球電動(dòng)車(chē)年銷量預(yù)計(jì)將突破100萬(wàn)輛，電池管理系統(tǒng)（BMS）市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約200 億元。如果考慮到混合動(dòng)力汽車(chē)，電池管理系統(tǒng)（BMS）總的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到400億元，可見(jiàn)電池管理系統(tǒng)（BMS）市場(chǎng)空間廣闊。

　　按照規(guī)劃到2020 年，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200 萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500 萬(wàn)輛，中國(guó)電池管理系統(tǒng)（BMS）市場(chǎng)規(guī)模也預(yù)計(jì)將在2020年達(dá)360 億元以上。

　　無(wú)論汽車(chē)整車(chē)廠、電池廠和汽車(chē)零部件供應(yīng)商都進(jìn)入電池管理系統(tǒng)（BMS）的技術(shù)研發(fā)中，已求掌握電動(dòng)汽車(chē)這一關(guān)鍵核心技術(shù)，國(guó)外汽車(chē)零部件供應(yīng)商電裝（DENSO）、博世（BOSCH）憑借在整車(chē)廠的供應(yīng)鏈地位早已搶占了先機(jī)，電裝為豐田電動(dòng)汽車(chē)提供電池管理系統(tǒng)，而博世為寶馬電動(dòng)汽車(chē)提供電池管理系統(tǒng)；而電池大廠LGC也不甘落后，分別與通用、福特、沃爾沃合作，為他們提供電池管理系統(tǒng)。

　　國(guó)內(nèi)電池管理系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)主要集中在這三類企業(yè)：

　　1、新能源汽車(chē)廠商，代表企業(yè)：比亞迪、北汽新能源

　　2、電池廠商，代表企業(yè)：CATL、沃特瑪、普萊德、欣旺達(dá)等

　　3、專業(yè)電池管理系統(tǒng)（BMS）廠商，代表企業(yè)：均勝電子、惠州億能、安徽力高、深圳科列技術(shù)、深圳國(guó)新動(dòng)力、杭州杰能動(dòng)力等

　　近兩年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已從導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期，可以預(yù)見(jiàn)的龐大市場(chǎng)前景吸引了各路資本進(jìn)入新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池、BMS、材料及設(shè)備等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

　　電池管理技術(shù)在我國(guó)也廣受關(guān)注，有許多專業(yè)廠家、動(dòng)力電池企業(yè)和整車(chē)廠商開(kāi)始從事這方面的研究和生產(chǎn)，目前估計(jì)至少有上百家，但國(guó)內(nèi)眾多電池管理系統(tǒng)（BMS）廠商中，多數(shù)為民營(yíng)企業(yè)，市場(chǎng)已呈現(xiàn)出非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。部分企業(yè)通過(guò)自身研究或收購(gòu)，掌握了先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)技術(shù)，比如均勝電子；而部分進(jìn)入公司僅能開(kāi)發(fā)低端的電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品，各汽車(chē)主機(jī)廠對(duì)電池管理系統(tǒng)（BMS）的選擇也多有不同，這為廣大電池管理系統(tǒng)（BMS）廠商帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)隨著電池管理系統(tǒng)企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多以及技術(shù)要求的升級(jí)，電池管理系統(tǒng)（BMS）行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的要求。

　　國(guó)內(nèi)發(fā)展電池管理系統(tǒng)（BMS）建議：

　　技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)先行

　　目前我國(guó)由于技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)缺失或落后于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)生產(chǎn)的電池管理系統(tǒng)（BMS）進(jìn)行權(quán)威檢測(cè)，這是國(guó)內(nèi)電池管理系統(tǒng)（BMS）市場(chǎng)的困局，導(dǎo)致了電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品的良莠不齊。電池管理系統(tǒng)（BMS）系統(tǒng)是關(guān)乎駕駛安全的產(chǎn)品，規(guī)范化管理還是有必要的，盡早規(guī)范對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展越有利。同時(shí)，國(guó)內(nèi)也需確定權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品的規(guī)范化檢測(cè)。

　　加快核心元器件的國(guó)產(chǎn)化

　　盡管?chē)?guó)內(nèi)有眾多電池管理系統(tǒng)（BMS）企業(yè)，也有不少企業(yè)掌握了電池管理系統(tǒng)核心算法，但在核心元器件方面如微控制器（MCU）、電池測(cè)量與通信IC等等，還主要依賴進(jìn)口。毫無(wú)疑問(wèn)，芯片將構(gòu)建未來(lái)汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論傳統(tǒng)汽車(chē)還是新能源汽車(chē)。

　　汽車(chē)界資深專家陳光祖不久前表示， “在新常態(tài)發(fā)展形勢(shì)下，汽車(chē)芯片發(fā)展的滯后已構(gòu)成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)‘芯砍’，發(fā)展汽車(chē)芯片，或?qū)⑹瞧?chē)產(chǎn)業(yè)擺脫受制于人的機(jī)遇。”

　　Maxim電池管理系統(tǒng)（BMS）方案圖

　　小結(jié)：新能源汽車(chē)的安全性問(wèn)題，一直是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)工作之一， 在展望新能源汽車(chē)快速發(fā)展的同時(shí)，我們須認(rèn)識(shí)到，穩(wěn)定、高效、安全、可靠的電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品，是保障電動(dòng)汽車(chē)的正常運(yùn)行的關(guān)鍵，只有這樣我國(guó)新能源汽車(chē)才能擁有可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。