如果說(shuō)夸父追日只是一個(gè)神話，那么現(xiàn)代人對(duì)于太陽(yáng)的追求不再只是個(gè)夢(mèng)想。密歇根大學(xué)17名學(xué)生通過(guò)英特爾物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造了一輛以陽(yáng)光為動(dòng)力的未來(lái)汽車。他們所做的不僅僅是追逐陽(yáng)光，更是利用陽(yáng)光讓一切智能…

　　太陽(yáng)能汽車Aurum

　　為對(duì)抗酷熱、意外沖出公路上的小動(dòng)物，以及持續(xù)的烏云威脅，密歇根大學(xué)太陽(yáng)能汽車團(tuán)隊(duì)向我們展示了他們通過(guò)團(tuán)隊(duì)協(xié)作和技術(shù)研發(fā)所完成的一項(xiàng)壯舉。

　　經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)而酷熱的五天，由密歇根大學(xué)17名學(xué)生組成的全明星團(tuán)隊(duì)深入澳大利亞中部，角逐一場(chǎng)全靠創(chuàng)造力和陽(yáng)光的汽車?yán)?。這就是自1987年開(kāi)始兩年舉辦一次的普利司通世界太陽(yáng)能汽車挑戰(zhàn)賽（Bridgestone World Solar Car Challenge）。比賽期間，來(lái)自全世界的高能效汽車將展開(kāi)全程約1900公里的角逐，目的是不斷突破太陽(yáng)能汽車創(chuàng)新的極限。

　　這項(xiàng)賽事相當(dāng)于太陽(yáng)能汽車界的世界杯，密歇根大學(xué)是一級(jí)團(tuán)隊(duì)。2015年，該隊(duì)位列全球42支參賽隊(duì)伍中的第四名。

　　密歇根大學(xué)工業(yè)與運(yùn)營(yíng)工程專業(yè)學(xué)生Pavan Naik表示：“很興奮有機(jī)會(huì)和來(lái)自全世界的工程師們一起參加如此盛大的比賽。”Naik是他們團(tuán)隊(duì)的經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)處理預(yù)算、人員、供給以及把太陽(yáng)能汽車運(yùn)往澳大利亞的物流等事宜。

　　Naik團(tuán)隊(duì)給他們的車命名叫“Aurum”，最終獲得第三，僅次于來(lái)自荷蘭和日本的團(tuán)隊(duì)。

　　他說(shuō)：“我們開(kāi)發(fā)出一個(gè)比密歇根大學(xué)其它任何團(tuán)隊(duì)速度都快的汽車。”最終結(jié)果預(yù)示，未來(lái)太陽(yáng)能汽車以及促進(jìn)高能效車輛的研究工作都有很好的前景。

　　Naik表示：“我么么通過(guò)開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能汽車所創(chuàng)造出來(lái)的新技術(shù)，不僅突破了當(dāng)前太陽(yáng)能技術(shù)的極限，而且還提高了整車效率。我認(rèn)為，未來(lái)汽車無(wú)論是外觀、還是運(yùn)行方式，都與我們今天所習(xí)慣的汽車大相徑庭。”

　　世界太陽(yáng)能汽車挑戰(zhàn)賽地圖

　　為了開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能汽車并將其投入比賽，由密歇根大學(xué)70名學(xué)生組成的團(tuán)隊(duì)花了兩年時(shí)間加班加點(diǎn)地工作。這些學(xué)生來(lái)自不同專業(yè)領(lǐng)域，其中包括計(jì)算機(jī)科學(xué)、商業(yè)、營(yíng)銷，以及航空航天、機(jī)械和電子工程。

　　采用加大馬力的計(jì)算機(jī)和數(shù)字追蹤技術(shù)，這輛流線型、輕便太陽(yáng)能汽車的時(shí)速最高可達(dá)100英里每小時(shí)。車輪的每次轉(zhuǎn)動(dòng)都會(huì)生成大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，讓團(tuán)隊(duì)能夠做出效率決策，并及時(shí)傳達(dá)給駕駛員。

　　巨大的半掛車，里面裝滿了工具、設(shè)備、食物和扎營(yíng)裝備