隨著人民生活水平的提高，馬路上的車越來越多，總能遇到些愛“炫車技”的司機，但這樣也帶來了不安全因素?，F(xiàn)如今，國內(nèi)消費者從最初對汽車的基本代步功能需求已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Π踩雀邔哟蔚男枨螅?消費者在選購汽車時越來越注重汽車自身的安全性。

　　目前，ADAS中的一些技術正在受到熱捧，自動泊車、側(cè)視輔助、車道輔助、駕駛員疲勞預警、倒車影像、物體檢測、緊急自動制動、操控輔助、擁堵導航等技術很好的填補了駕駛員年齡年輕化，駕駛經(jīng)驗不足的空白。ADAS技術可以在較早的階段就可以預測到潛在的危險，全球各個地區(qū)的法律法規(guī)或者新車評估標準也更加注重汽車預測性安全設備的裝載。這其中，視覺傳感技術和雷達傳感技術被認為是ADAS主動安全的核心功能。

　　目前已得到廣泛采用的汽車電子主動安全技術主要有自動防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）、電子剎車輔助系統(tǒng)（EBA）、電子制動力分配裝置（EBD）、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）、電子穩(wěn)定控制（ESC）、防翻滾以及翻滾檢測（Rollover / Roll Stability）、自適應巡航控制裝置（ACC）以及高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等。

　　ADI公司汽車電子行業(yè)中國區(qū)市場經(jīng)理許智斌提到，在主動安全領域，ADI會提供基于視覺的智能輔助駕駛方案，這一方案采用了DSP、視頻轉(zhuǎn)換器、視頻放大器等芯片。而ADI的雙核、1GHz處理能力的Blackfin® BF60x系列DSP，可同時運行5個前視視覺功能：車道偏離報警、自動大燈、交通標識識別、行人檢測、前方碰撞預警。

　　ADI公司汽車電子行業(yè)中國區(qū)市場經(jīng)理許智斌

　　ADI具備全球領先的視覺和雷達ADAS方案?；贐F608/9 DSP的視覺ADAS方案，以及完善的24GHz/77GHz雷達ADAS方案。

　　這兩種方案都具備自己的優(yōu)勢和長處，但是也需要進一步集成，進行互補。在視覺條件比較差的情況下，雷達就可以發(fā)揮更大的作用。在路況或者障礙物較多的情況下，視覺可以減少雷達波反射等帶來的誤判。

　　他還提到：“主被動安全的融合，一直是各個車廠，零部件供應商，和汽車芯片廠商探索的領域。我們可以利用ADAS信號，盡早的給到被動安全設備一些預警。因為ADI也是全球領先的碰撞感應MEMs芯片供應商，舉個例子，我們可以把ADAS信號傳輸給氣囊系統(tǒng)，在很可能要發(fā)生碰撞的情況下，降低氣囊爆炸的閾值，以在碰撞發(fā)生的早期就可以盡最大限度地保護駕駛員和乘客。也可以把ADAS信號傳輸給安全帶系統(tǒng)，在碰撞前就進行安全帶預張緊等措施。”

　　針對安全領域，ADAS技術可以在較早的階段就可以預測到潛在的危險，全球各個地區(qū)的法律法規(guī)或者新車評估標準也更加注重汽車預測性安全設備的裝載。這其中，視覺傳感技術和雷達傳感技術被認為是ADAS主動安全的核心功能。ADI將立足于電池管理和監(jiān)控芯片，轉(zhuǎn)換器、放大器，處理器、磁耦隔離等核心技術，為不同需求提供更具針對性的創(chuàng)新的半導體產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案。