周巖兄弟給我投了一份材料，我在此基礎(chǔ)上做了一些整改，本文是我們兩個材料的整合。大家做EMC實驗給實驗折騰的很痛苦，實際的成本。

　　國內(nèi)追索的情況更多的是直接壞的情況，這是一種壞的情況是大家都看得明白的。

　　案子1

　　– 某種中高檔次轎車，具有高性能ABS系統(tǒng)。樣車在一次實況測試中遇到了雨天，啟動雨刮器，在某一車速運行時，ABS突然失去了作用

　　– 后果，車輛損壞

　　案子2

　　– 國內(nèi)生產(chǎn)的某一型號微型汽車，其發(fā)電機調(diào)節(jié)器經(jīng)常出現(xiàn)易被擊穿損壞現(xiàn)象

　　– 經(jīng)查，當雨刮器工作時，這種損壞現(xiàn)象就容易發(fā)生。

　　造成這種現(xiàn)象的主要原因是雨刮器。雨刮器驅(qū)動電機作為感性負載，在切斷電源時會產(chǎn)生反向電流并通過電源線傳輸?shù)焦╇娤到y(tǒng)中，從而在電源系統(tǒng)中產(chǎn)生干擾脈沖，一些電子部件在這種干擾脈沖條件下，不能正常工作，甚至導(dǎo)致?lián)p壞。

　　案子3

　　– 某種國內(nèi)開發(fā)生產(chǎn)的安全氣囊，在汽車整車裝配線上突然引爆

　　– 經(jīng)對該安全氣囊的電子引爆控制器進行試驗檢查，發(fā)現(xiàn)其不能承受較強的環(huán)境輻射電磁場，當有靜電放電發(fā)生時，會有誤動作。

　　分析結(jié)果：操作現(xiàn)場的工人的身體靜電引爆氣囊

　　如下這種就是埋坑給整車企業(yè)的工程師了，布線實際到ECU這里就出現(xiàn)下面這種情況了。

　　所以總的來說，我們是先設(shè)計：

　　板級的地線策略，結(jié)合著EMC的規(guī)范

　　系統(tǒng)級的接地和保護

　　這里就是把理念級別的，和框圖級別的合起來

　　1）原理圖階段

　　區(qū)分模塊外部存在弱小的傳感器信號、普通的小電流的信號、大 電流的輸出驅(qū)動和大電流的感性負載驅(qū)動。

　　對于低邊驅(qū)動的時候，信號的返回路徑都是通過模塊的地線返回的；

　　高邊開關(guān)則是通過模塊的電源抽取電流的，根據(jù)這些 特點我們將電路進行基本分組。

　　這里實現(xiàn)的還需要后面執(zhí)行和考慮