當面向大眾市場的最新平價車型特斯拉Model 3在短短一周內(nèi)實現(xiàn)32.5萬輛訂單量時，中國公民慶幸可以在官網(wǎng)上預定后，此后面對可能是充電樁的難題。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師、汽車研究專家賈新光在接受媒體采訪時表示，特斯拉在中國銷售遇挫的原因有三，一是純電動汽車充電難；二是汽車成本高；三是“里程恐懼”：遠距離擔心沒電，不掌握周邊充電站信息。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉已在中國近50個城市建設了340多個超級充電站，在百余座城市建設了1600多個目的地充電樁。但如果Model 3開售，這一數(shù)量并不足以支撐用戶的需求。

　　此外，比亞迪董事局主席王傳福日前表示，比亞迪新能源車2015年實現(xiàn)產(chǎn)值220億元，歷史上首度超過傳統(tǒng)汽車的銷售，2016年預計新能源車的銷售將達到15萬輛。

　　伴隨著新能源車的快速增長，充電樁市場出現(xiàn)快速發(fā)展和井噴的態(tài)勢。2015年國家發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》中規(guī)劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

　　然而，在2015年12月28，質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準之后，業(yè)內(nèi)專家預估將有近半充電樁企業(yè)會被淘汰。新標的出臺，使得規(guī)模日益龐大且潛力巨大的新能源汽車充電進入了一輪大力度的洗牌期。而一些規(guī)模較小且無技術實力的公司，必然會在新一輪競賽中失掉溫床，最終被淘汰。

　　2016年4月，蘇州東微半導體有限公司宣布正式量產(chǎn)充電樁用高壓高速MOSFET產(chǎn)品-GreenMOS，GreenMOS的正式量產(chǎn)，打破了國外廠商在該領域的壟斷，并且產(chǎn)品各項性能超過外國品牌。

　　國內(nèi)首次量產(chǎn)的充電樁核心功率芯片以及5年480萬個充電樁2000億元產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展指南，勢必會促進國內(nèi)充電樁芯片及整個汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　我們來縱覽一下國內(nèi)十大充電樁企業(yè)的最新情況：

　　1、國電南瑞科技股份有限公司

　　2、許繼集團有限公司

　　3、易事特集團

　　4、青島特銳德電氣股份有限公司

　　5、深圳市科陸電子科技股份有限公司

　　6、深圳科士達科技股份有限公司

　　7、北京動力源科技股份有限公司

　　8、深圳奧特迅電力設備股份有限公司

　　9、北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司

　　10、珠海泰坦科技股份有限公司