汽車電子域控制器一些問(wèn)題以及探討

時(shí)間：2020-08-26 22:27:02

關(guān)鍵字：控制器無(wú)人駕駛汽車電子

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[導(dǎo)讀] 　　昨天晚上開(kāi)群小的技術(shù)研討會(huì)，整個(gè)微信群交流還是要輕松些，向各位工程師朋友道歉，有時(shí)候過(guò)于嚴(yán)肅了。簡(jiǎn)單聊聊吧。沈工拋的問(wèn)題太多了，主要包括：　　一、EE架構(gòu) 　　未來(lái)2020

　　昨天晚上開(kāi)群小的技術(shù)研討會(huì)，整個(gè)微信群交流還是要輕松些，向各位工程師朋友道歉，有時(shí)候過(guò)于嚴(yán)肅了。簡(jiǎn)單聊聊吧。沈工拋的問(wèn)題太多了，主要包括：

　　一、EE架構(gòu)

　　未來(lái)2020年的EE架構(gòu)的變化有哪些點(diǎn)？

　　通信速度大于1G？

　　分布式變?yōu)榧墒竭€是不同域按需設(shè)計(jì)？

　　哪些新技術(shù)發(fā)展導(dǎo)致了EE架構(gòu)的這些變化？

　　Domain ECU是否是未來(lái)EE架構(gòu)中必須的產(chǎn)品？

　　二、Domain ECU

　　Domain ECU的在EE架構(gòu)中的作用和使命是什么？

　　OEM對(duì)Domain ECU的期望是什么？

　　Domain 分類和理由

　　單個(gè)Domain ECU的架構(gòu)，Master ECU和Slave ECU的方式？

　　Sensor&actuator 信息互通方式？

　　不同域的Domain ECU技術(shù)共同點(diǎn)是哪些，不同點(diǎn)又是哪些？

　　站在OEM角度看，考慮哪些因素影響決策Domain ECU的產(chǎn)品應(yīng)用，哪些又會(huì)限制其產(chǎn)品應(yīng)用？

　　法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)？

　　智能化零部件趨勢(shì)？

　　通信技術(shù)發(fā)展？

　　ADAS和energy control，vehicle moTIon 這些Domain ECU的信息接口有哪些？

　　Ethernet在Domain ECU的地位，必要性和引入時(shí)間？

　　我們大概達(dá)成了這樣的一些共識(shí)：

　　1）本土自主OEM需要去改變，從EE電子架構(gòu)來(lái)看是分步驟的

　　目前大部分的OEM的車型處在網(wǎng)關(guān)的階段，也就是說(shuō)，還沒(méi)有試圖把原來(lái)的車型進(jìn)入整合階段，可能由于供應(yīng)商的原因，把一些功能已經(jīng)開(kāi)始整合，但是從架構(gòu)上來(lái)看，這里更多的是被動(dòng)的。

　　將功能整合，加大了供應(yīng)商的能力門檻，也就進(jìn)一步往能力強(qiáng)的TIe1傾斜，這事干出來(lái)其實(shí)是給自己添堵

　　大的TIe1其實(shí)更多的還是把通用型的產(chǎn)品拿過(guò)來(lái)，為本土自主OEM更改架構(gòu)和功能定義的少之甚少

　　開(kāi)發(fā)費(fèi)、產(chǎn)品成本只有劣勢(shì)

　　由于車型平臺(tái)化乃至模塊化的實(shí)踐，特別是多地全球同步投放和開(kāi)發(fā)這些沒(méi)有的話，這種域控分級(jí)演化就是成本

　　基本結(jié)論從一開(kāi)始就推不下去，2020年停滯

　　其實(shí)本身哪怕是一小步就意味著太多的東西在里面了

　　從功能分解到下面的通信層和ECU功能實(shí)現(xiàn)層，從第一步到最后一步，都是說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難的

　　域控制器的核心發(fā)展，還是芯片的計(jì)算能力的快速提升，部分TIe1和OEM希望屬于公用信息的系統(tǒng)組件，能在軟件中分配和執(zhí)行，這樣以足夠的資源快速的完成客戶需求的功能，也就是讓軟件和硬件的設(shè)計(jì)分離。

　　底下的子ECU剩下執(zhí)行驅(qū)動(dòng)和特殊邏輯策略，

　　診斷信息和狀態(tài)數(shù)據(jù)

　　傳感器智能化接口

　　執(zhí)行器接口