中國(guó)在大力推動(dòng)全電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，向買(mǎi)主提供補(bǔ)貼，迫使跨國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商分享它們的技術(shù)，向生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的科技公司和其他公司開(kāi)放市場(chǎng)。10年來(lái)，北京一直在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)成為大眾化的汽車(chē)，希望低進(jìn)入門(mén)檻有助于進(jìn)入這一領(lǐng)域相對(duì)較晚的本土廠(chǎng)商縮小與跨國(guó)對(duì)手之間的差距，后者在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)方面有一個(gè)世紀(jì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼最近向媒體表示，“習(xí)近平主席解釋得很好，稱(chēng)開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的唯一途徑。”日本對(duì)未來(lái)則有不同看法，作為培育所謂“氫社會(huì)”的國(guó)家政策的一部分，在大力投資燃料電池和基礎(chǔ)設(shè)施，利用氫為家庭和汽車(chē)提供能源。

　　豐田尤其渴望維持它15年前通過(guò)推出混合型電動(dòng)汽車(chē)普銳斯建立起來(lái)的替代性動(dòng)力領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。豐田負(fù)責(zé)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的高管Koei Saga說(shuō)，“這并不是說(shuō)我們將在電動(dòng)汽車(chē)方面無(wú)所作為。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)是一種相對(duì)容易的技術(shù)。但它需要發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)不是終極解決方案。”并非只有中國(guó)和日本在開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。通用汽車(chē)已經(jīng)在與本田聯(lián)合研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)，寶馬是豐田燃料電池合作伙伴，戴姆勒和現(xiàn)代汽車(chē)也在研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。

　　氫燃料汽車(chē)價(jià)格更親民？

　　本田周三在東京車(chē)展上展示了一款面向“大眾市場(chǎng)”的氫燃料電池汽車(chē)，這款汽車(chē)將于明年3月在日本上市銷(xiāo)售，然后登陸美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。本田高管Toshihiro Mibe向路透社表示，該公司認(rèn)為這款被稱(chēng)作Clarity Fuel Cell的汽車(chē)的價(jià)格，已經(jīng)到了“普通主流消費(fèi)者都能買(mǎi)得起”的范圍。我們希望這款汽車(chē)能成為‘氫社會(huì)’的觸發(fā)器。不計(jì)政府補(bǔ)貼，Clarity零售價(jià)為766萬(wàn)日元（63970美元），豐田今年推出的氫燃料電池汽車(chē)Mirai，每輛汽車(chē)的政府補(bǔ)貼合約300萬(wàn)日元（24915美元）。

　　與豐田的技術(shù)相比，本田的主要優(yōu)勢(shì)是，電池“堆”——燃料電池、馬達(dá)、傳動(dòng)裝置組合體的尺寸比2008年的車(chē)型縮減了三分之一。Clarity總工Kiyoshi Shimizu說(shuō)，這使得本田能把整個(gè)“堆”安裝到汽車(chē)內(nèi)部，還使汽車(chē)內(nèi)部“留有足夠的空間，能舒適地坐下5名成年人”。不過(guò)Clarity仍然犧牲了行李箱空間，以容納笨重的氫燃料箱。Shimizu表示，“我們希望使氫動(dòng)力系統(tǒng)成為整個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)的一個(gè)選項(xiàng)。”

　　中國(guó)緊跟特斯拉

　　中國(guó)則在全力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，向財(cái)力雄厚的科技公司開(kāi)放其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。此舉培育了逾6家中資投資的電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司，它們獲得了百度、阿里巴巴、小米和樂(lè)視的投資。部分電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司，例如樂(lè)視投資的ATIeva和Faraday Future，已經(jīng)在美國(guó)加州開(kāi)設(shè)分支機(jī)構(gòu)，部分目的是吸引那里的人才。兩家公司都計(jì)劃在未來(lái)2-3年開(kāi)發(fā)出與特斯拉Model S競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。盡管這看起來(lái)雄心勃勃，一名業(yè)界高管稱(chēng)，鑒于創(chuàng)業(yè)公司雄厚的資金，它們的計(jì)劃應(yīng)當(dāng)受到重視。

　　北京向電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)主提供補(bǔ)貼，并通過(guò)政策促使汽車(chē)廠(chǎng)商推出更多電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，鼓勵(lì)跨國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)，與中國(guó)合作伙伴分享它們的技術(shù)。

　　位于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商新浪潮中心的是樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭。他投資了ATIeva、Faraday和自己的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。賈躍亭希望開(kāi)發(fā)被稱(chēng)作“Le Supercar”的高性能電動(dòng)汽車(chē)。他對(duì)ATIeva和Faraday投資數(shù)億美元，樂(lè)視與北汽和英國(guó)跑車(chē)廠(chǎng)商阿斯頓·馬丁合作，這有助于實(shí)現(xiàn)他在2017-2018年推出高性能電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。中資投資的其他電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司也瞄上了特斯拉。蔚來(lái)汽車(chē)獲得了中國(guó)3名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家和騰訊的投資，博泰最初是一家數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)公司，后來(lái)轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)智能、聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)。

　　基礎(chǔ)設(shè)施

　　日本首相***（Shinzo Abe）的增長(zhǎng)戰(zhàn)略包括要求給予燃料電池汽車(chē)買(mǎi)主補(bǔ)貼和減免稅收的優(yōu)惠、放松對(duì)氫燃料站的限制和推廣氫能源使用的其他措施。日本執(zhí)政黨希望到2025年時(shí)使燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格降低到約2萬(wàn)美元，政府計(jì)劃到明年3月份在城市地區(qū)建設(shè)100座氫燃料站。Mibe表示，“氫燃料電池汽車(chē)要真正獲得成功，我們需要有相當(dāng)發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施，使用戶(hù)能方便地添加液體氫燃料。在這一方面，日本是世界上最積極和發(fā)展最快的國(guó)家。”

　　但是，哪種技術(shù)都面臨相當(dāng)大的挑戰(zhàn)——從監(jiān)管和補(bǔ)貼到基礎(chǔ)設(shè)施。兩種技術(shù)都需要大幅增加燃料站和充電站的數(shù)量，電動(dòng)汽車(chē)還需要得到長(zhǎng)途司機(jī)的認(rèn)可，氫燃料電池汽車(chē)對(duì)大眾的吸引力可能受制于其成本。Mibe說(shuō)，“燃料電池汽車(chē)還有很大的改進(jìn)和發(fā)展空間。