1月15日至17日，第六屆全球新能源汽車大會(huì)暨首屆全球新能源汽車大會(huì)（廣州）交易展覽會(huì)舉行。包括電動(dòng)車制造商、電池供應(yīng)商、設(shè)計(jì)工程師和業(yè)內(nèi)專家在內(nèi)的數(shù)百位行業(yè)精英匯聚廣州，圍繞“重新定義汽車”這一主題，展開了一場(chǎng)關(guān)于新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和未來技術(shù)、模式、生態(tài)方向的深度討論。

　　沂星電動(dòng)汽車董事長(zhǎng)余達(dá)太

　　沂星電動(dòng)汽車董事長(zhǎng)余達(dá)太在發(fā)言中表示，2015年中國新能源汽車市場(chǎng)井噴，已經(jīng)有一個(gè)超車的可能，但一些產(chǎn)品粗制濫造，也給新能源汽車帶來巨大的隱患和負(fù)面的影響。中國新能源汽車發(fā)展方向應(yīng)是純電動(dòng)和氫燃料電動(dòng)車，另外，車身的輕量化是非常重要的。未來目標(biāo)是在三年之內(nèi)12米整車自重達(dá)到7噸左右。繼續(xù)提高控制技術(shù)水平及智能化控制和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、運(yùn)程控制和智能輔助駕駛技術(shù)方面的開發(fā)。

　　以下是沂星電動(dòng)汽車董事長(zhǎng)余達(dá)太的發(fā)言實(shí)錄：

　　各位嘉賓、各位同行朋友們，大家早上好！今天非常高興有機(jī)會(huì)能和同行朋友們一起來討論一下如何重新定義新能源汽車，我今天匯報(bào)的題目是科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)中國新能源汽車夢(mèng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)報(bào)國。

　　我分三個(gè)小課題來跟大家介紹：一，山東沂星電動(dòng)汽車有限公司的簡(jiǎn)介。二是2015年的回顧。三是未來的發(fā)展方向。

　　剛才主持人說我們是一個(gè)老兵，在新能源汽車應(yīng)該是一個(gè)新兵，山東沂星的股東是東湖新能源汽車有限公司，在全國建立5個(gè)制造基地，在海外和北京建立研發(fā)中心爭(zhēng)取在5-10年完成國家任務(wù)，打造一支國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車領(lǐng)軍集團(tuán)。中部在武漢控股了東風(fēng)揚(yáng)子江，在北京成立了東湖科技有限公司等。

　　2015年中國新能源汽車企業(yè)在政策紅利情況下市場(chǎng)井噴，從發(fā)展期進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，這中間有喜也有憂，喜是我們今年看到中國新能源汽車已經(jīng)有一個(gè)超車的可能，特別是在商務(wù)車，擔(dān)心是一些產(chǎn)品粗制濫造，給新能源汽車帶來巨大的隱患和負(fù)面的影響。

　　下面我想從一個(gè)汽車的關(guān)鍵單元來討論未來新能源汽車應(yīng)該如何定義，我想我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向應(yīng)該是純電動(dòng)和氫燃料的電動(dòng)汽車，在此基礎(chǔ)上有幾大技術(shù)來引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展，包括能源、動(dòng)力電池和氫燃料電池，它是取代燃油的一個(gè)重大燃料。第二就是驅(qū)動(dòng)單元，新能源汽車取代發(fā)動(dòng)機(jī)的就是電機(jī)系統(tǒng)，大家也知道電機(jī)現(xiàn)在分為兩大類。第三是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制技術(shù)，控制技術(shù)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)自身的控制、整車控制以及未來的智能化控制、車聯(lián)網(wǎng)通過互聯(lián)網(wǎng)+等等一系列的智能控制。第四是車輛的輕量化，在傳統(tǒng)車?yán)锩?，如果我們的重量能減輕一噸，就可以節(jié)油大概8%，這是非常重要的，特別是對(duì)新能源汽車用動(dòng)力來取代能源，車的輕量化是非常至關(guān)重要的。

　　剛才我講了四個(gè)核心方向，我想從兩個(gè)技術(shù)方面來討論：第一是控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)實(shí)際上控的是電機(jī)，因?yàn)槭请姍C(jī)的控制，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)新能源汽車來講控制也是一個(gè)至關(guān)重要的技術(shù)，是一個(gè)大腦。我們?cè)谘邪l(fā)控制系統(tǒng)時(shí)，首先要看它的核心技術(shù)是什么，實(shí)際上真正的核心技術(shù)應(yīng)該是它的CPU，即控制大腦，山東沂星和東湖集團(tuán)很早在90年代，之前是北京科技大學(xué)開始研究開發(fā)的，進(jìn)行了新能源電動(dòng)汽車專用CPU開發(fā)，目前已經(jīng)完成了第三代CPU的開發(fā)，我們?cè)陂_發(fā)過程中關(guān)鍵零部件是一個(gè)重要的開發(fā)方向，CPU等全部控制在外國人手里面，沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因此這項(xiàng)開發(fā)是至關(guān)重要的，我們的CPU的控制周期從幾十年前的毫米級(jí)到微妙級(jí)到納米級(jí)，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)電流控制曲線的斷續(xù)、連續(xù)和平滑，大家可以從三個(gè)圖看到，第一個(gè)圖是電流和電壓的圖形，是不太連續(xù)的。第二代CPU好多了，第三代CPU電流和電壓的曲線是非常平滑的，意味著我們對(duì)電動(dòng)汽車的控制非常舒適、平穩(wěn)。解決了電機(jī)效率低的問題，同時(shí)解決了同步電機(jī)高速效率低的問題。另外我們保證了電動(dòng)汽車在啟動(dòng)加速、減速平滑控制的舒適性，新能源汽車的開發(fā)必須要滿足和傳統(tǒng)車的舒適性完全一樣，如果不能達(dá)到這個(gè)，用戶不會(huì)接受。大幅度提高了整車的綜合性能和效率。

　　解決了電動(dòng)汽車的安全性，特別是駐坡停車的安全性，專業(yè)用語叫零速鎖定，我們車在坡道上，不用手剎、腳剎的情況下靠電機(jī)控制就能讓它穩(wěn)穩(wěn)停在那里，再啟動(dòng)的時(shí)候只要踩加速踏板，沒有倒退的動(dòng)作就可以往前走，一是安全性能的要求，實(shí)現(xiàn)了安全，二是實(shí)現(xiàn)了它的舒適性。

　　我前面講的是控制技術(shù)，控制技術(shù)最核心的是從大腦完全掌握它的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　第二是車身輕量化，沂星電動(dòng)車比較關(guān)注的是車身，我們的車身全部是鋁合金材料，飛機(jī)的鉚接制造工藝，全承載結(jié)構(gòu)，鎂合金車身的開發(fā)，和中美加合作，可以在鋁合金鉚接車身重量的基礎(chǔ)上再降20%，碳纖維車身的開發(fā)，可以在鎂合金車身重量的基礎(chǔ)上再降30-50%。對(duì)車身輕量化來講實(shí)現(xiàn)非常重大的突破。

　　接下來介紹一下沂星山東車的產(chǎn)品，我們生產(chǎn)的產(chǎn)品是6.7米、11米、12米、14米等，7-14米的所有客車類型，一共有21個(gè)公告產(chǎn)品。

　　今年引進(jìn)了整車技術(shù)水平EKG，每公斤每公里的能量是多少，根據(jù)這個(gè)來完成政府的補(bǔ)貼指標(biāo)，一共分為5檔，在0.25，超過250公里續(xù)航能力條件下享受現(xiàn)在國家的補(bǔ)貼，山東沂星21個(gè)車型，所有車型全部在0.25以下，之所以能達(dá)到這樣比較高的指標(biāo)，就是因?yàn)楦黜?xiàng)技術(shù)的綜合體現(xiàn)。

　　定員國家試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試，右邊是的是超低能耗0.25kwh/km，一次充電續(xù)航里程608km。在2015年完成了1千臺(tái)12米與8.3米電動(dòng)公交車，總續(xù)航里程超過9千萬公里，單車超過40萬公里，年頭超過6年。

　　我們的海外，香港三年前已經(jīng)順利掛牌，5個(gè)車型通過了歐盟標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)，正在運(yùn)行。澳門，東南亞各國，特別是日本去年得到了一定的訂單，今年2月份正式出口日本。

　　沂星電動(dòng)車將堅(jiān)持立足于自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的道路，堅(jiān)持國際合作，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和擴(kuò)大海外市場(chǎng)，堅(jiān)持整車輕量化的正向設(shè)計(jì)、研究與開發(fā)，沂星電動(dòng)車永遠(yuǎn)以技術(shù)迎接市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

　　下一步的重點(diǎn)，繼續(xù)重點(diǎn)對(duì)車身輕量化進(jìn)行研究開發(fā)，包括電底盤的輕量化開發(fā)，我們的目標(biāo)是在三年之內(nèi)12米整車自重達(dá)到7噸左右。繼續(xù)提高控制技術(shù)水平及智能化控制和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、運(yùn)程控制和智能輔助駕駛技術(shù)方面的開發(fā)。