由于甚至已經(jīng)進(jìn)入中低檔汽車(chē)市場(chǎng)，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS） 是目前車(chē)輛行業(yè)中成長(zhǎng)速度最快的應(yīng)用領(lǐng)域之一。目前，眾多特性能夠警告駕駛員，使駕駛員更好地觀察車(chē)外情況，并支持諸如泊車(chē)輔助和自適應(yīng)巡航控制等功能—這些功能是通過(guò)基于雷達(dá)、攝像頭、光探測(cè)與探距（LIDAR） 和超聲波的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。先進(jìn)的ADAS 功能和自主駕駛確實(shí)需要將多種系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)使用。TI 可提供模擬和數(shù)字解決方案，并制定了對(duì)此令人興奮的應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展和成長(zhǎng)提供支持的堅(jiān)定路線圖。

　　目前大多數(shù)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS） 功能基本上是其自有的獨(dú)立系統(tǒng)，具有雷達(dá)、攝像頭和超聲波等最常用的傳感器。隨著技術(shù)的不斷向前發(fā)展，TI發(fā)現(xiàn)，多個(gè)不同傳感器輸入的使用變得越來(lái)越普遍，這些輸入被組合在一起，幫助作出更加準(zhǔn)確的決策并識(shí)別危機(jī)情況。

　　視覺(jué)

　　• 不同ADAS系統(tǒng)中的強(qiáng)勁發(fā)展趨勢(shì)增加了對(duì)新型、高級(jí)半導(dǎo)體組件的需求

　　• 數(shù)字信號(hào)通信取代模擬方案以提供更高的帶寬和圖像處理速度

　　• 總體解決方案尺寸和功率耗散對(duì)于縮減攝像模塊尺寸至關(guān)緊要

　　• 降低線束的成本和重量并節(jié)約連接器的成本

　　• DSP 性能提升以運(yùn)行多種更高性能的視覺(jué)算法

　　雷達(dá)

　　• 集成模擬前端、鎖相環(huán)（PLL） 和合成器以及射頻（RF） 組件，以縮減系統(tǒng)成本、功耗和板級(jí)空間

　　• 需要采用具有低抖動(dòng)和低相位噪聲的時(shí)鐘、具有高達(dá)38 GHz 頻率的壓控振蕩器（VCO）、具有10 GHz+頻率的PLL 及具有波形發(fā)生功能的合成器，以實(shí)現(xiàn)所需的雷達(dá)系統(tǒng)性能

　　• 采用低噪聲RF 電源以提升/實(shí)現(xiàn)雷達(dá)及模擬信號(hào)鏈路的性能

　　一般的ADAS需求

　　• 安全關(guān)鍵系統(tǒng)（例如自主剎車(chē)和轉(zhuǎn)向）將需要符合ISO 26262認(rèn)證

　　• 傳感器融合（攝像頭、雷達(dá)、超聲波）以實(shí)現(xiàn)更高的系統(tǒng)性能（相比于獨(dú)立系統(tǒng)）

　　• 更低的功耗

　　• 汽車(chē)安全性評(píng)價(jià)（NCAP、NHTSA）、政府強(qiáng)制性法令和消費(fèi)者的安全意識(shí)推動(dòng)了ADAS 市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)