軟件定義一切的說法似乎也適用于汽車。實際上，汽車本身早已離不開軟件的控制，軟件改變的不僅僅是汽車本身，更多的是對我們出行方式的極大改變?？梢灶A見，下一場汽車革命正在逼近。

　　從技術(shù)角度來看，道路交通發(fā)生的事情類似于電路交換轉(zhuǎn)向分組交換。在按需使用自動汽車的世界里，大家不用擔心停車問題了，但交通需要的空間也增加了。實際上道路交通會變好，所以可能對道路空間的需求反而會降低。一輛無人車開上街不會發(fā)生碰撞，當?shù)缆飞喜糠只蛉慷际菬o人車時，對城市的按需服務無人車隊進行交通流量優(yōu)化，要根據(jù)那些車現(xiàn)在在哪里、幾十分鐘后你希望它們到哪里來優(yōu)化交通、行駛時間以及等待時間。

　　智能手機在設備量、裝機量以及用戶量上都已經(jīng)超越PC，成為統(tǒng)治性的生態(tài)系統(tǒng)。不過，手機的市場規(guī)模本來一直就比PC大，它們轉(zhuǎn)化為軟件只是時間問題。還有哪些制造品有可能被技術(shù)以同樣方式接管并提供同等規(guī)模的機會呢?看起來汽車似乎是唯一的選項。

　　去年搬到舊金山后，我買了一輛2009 款的二手車，這讓我一下想起了2002年用諾基亞手機的時候——那是一部完美的功能手機，直到他們開始糟糕地添加智能應用上去。很多這類的設備都是這樣，先是對UI進行了優(yōu)化，然后慢慢一點一點地增加新功能，每一項功能就其本身而言都很有意義，但對整體而言卻是負擔，直到陷入多功能的泥潭不能自拔，再也做不了任何事情。諾基亞就是這么失敗的，可以說，日本的消費電子業(yè)也是如此，可能還包括許多其他產(chǎn)品，現(xiàn)在輪到汽車了。

　　所以說，現(xiàn)在我們可以很容易就把汽車比作智能手機——某種程度上如此。而且看起來做汽車的合適方式應該是通過軟件公司而不是工程公司，推動這個產(chǎn)業(yè)的應該是軟件驅(qū)動的設備，而不是你每10年換一次車的生活方式。就給汽車增加智能而言，確實應該來自智能手機，而汽車儀表盤本身應該是“啞面板”，就像聯(lián)網(wǎng)電視一樣。這樣，娛樂和導航都沒有限制，給駕駛控制和顯示增加智能才是有價值的地方。這有可能是蘋果的CarPlay或者谷歌的Android Auto，或者是某個通用的標準。Uber汽車的重要軟件在司機的iPhone里，無人車的重要軟件用戶根本看不見。用戶只會坐在車里面發(fā)消息介紹交通情況，這又會引發(fā)新的二階效應——如果大家都不自己開車了，那會對互聯(lián)網(wǎng)或廣播的無線使用產(chǎn)生什么影響?