近年來，在互聯(lián)網(wǎng)的“鼓動”下，傳統(tǒng)車企擁抱互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造汽車成為了發(fā)展新趨勢。在寶馬、上汽、谷歌、阿里巴巴、百度與樂視等企業(yè)發(fā)力下，智能汽車概念逐漸被大眾所熟知。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，云計算、大數(shù)據(jù)等新信息技術(shù)與現(xiàn)代制造業(yè)不斷融合，被視為新一輪經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型、企業(yè)轉(zhuǎn)型與重構(gòu)商業(yè)價值的重要推動力。

　　智能汽車是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，具有智能化與共享化的特點。近年來，隨著傳統(tǒng)汽車市場增速變緩，汽車四化（電動化、電商化、智能化與共享化）將成為長期的發(fā)展趨勢，這就為智能汽車的未來留出了較大的發(fā)展空間。

　　對于大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司來說，對造車或售車的參與并不是其在智能駕駛中所看重的最重要的潛在盈利點，他們希望在車內(nèi)乘客無需自助駕駛汽車后，能在車內(nèi)對資訊、音樂等內(nèi)容有更大的消費空間。

　　考慮到目前“80后”與“90后”成為購車主力，這類消費人群消費特點不僅僅停留在汽車的安全與性價比上，更多注重個性化的體現(xiàn)、以及對于互聯(lián)功能、智能科技的關(guān)注，因此預(yù)計未來智能汽車在市場上將有長遠發(fā)展。

　　百度在智能駕駛領(lǐng)域的利潤并不來自于對汽車生產(chǎn)的分成，做智能駕駛的構(gòu)想是希望建立基于智能車的生態(tài)系統(tǒng)。百度在智能駕駛中的“生意”實際上來源于對車內(nèi)乘客的服務(wù)。智能駕駛最大的作用是把人從枯燥的駕駛環(huán)境中解放出來，而后車內(nèi)人會有更多的空余時間去進行“信息消費”，百度希望通過這種方式實現(xiàn)乘客在車內(nèi)對網(wǎng)頁、音樂、影視等內(nèi)容的盈利。

　　從汽車駕駛這個技術(shù)的發(fā)展歷史來看，共包括三個階段，第一個階段就是解放雙腳，第二個技術(shù)就是解放雙手，第三階段就是解放雙眼。中國各家互聯(lián)網(wǎng)公司以高度的熱情投入到無人駕駛技術(shù)的研發(fā)中，而這和我國消費者對這一技術(shù)的高度接受程度不無關(guān)系。

　　據(jù)寶馬的調(diào)查結(jié)果，在中國聽說過自動駕駛技術(shù)的消費者占被調(diào)查總數(shù)的90%，而日本、美國、英國的這一比例分別為不到60%、70%和不到70%。此外，中國接近90%的人能夠接受自動駕駛技術(shù)，但在德國這一比例約為50%?！≡谕饨缈磥?，無人駕駛汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的一個重要方向，同時也將是繼手機之后下一個移動互聯(lián)的主要終端。

　　“94%的中國人愿意接受付費的車載互聯(lián)服務(wù)，這一比例在德國為74%。”中國移動中移德電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司技術(shù)總監(jiān)陰啟明介紹，目前中國司機平均在路上有30分鐘的時間需要“打發(fā)”，他們愿意在車載互聯(lián)服務(wù)上付費500歐元，而德國車主愿為此支付的費用為 200歐元。

　　鑒于此，在IT企業(yè)看來，實現(xiàn)智能駕駛或自動駕駛后，車內(nèi)時間將更加靈活，消費空間將更大。不僅如此，根據(jù)德國經(jīng)驗，在駕駛行為矯正系統(tǒng)的作用下，每10噸以上的重型卡車在駕駛行為矯正系統(tǒng)和獎金回饋激勵作用下平均節(jié)省一塊錢。另外與SAP合作智慧港口系統(tǒng)，漢堡港每天貨運時長節(jié)省約30萬分鐘。MIN車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)幫助物流車隊將到貨期限準(zhǔn)時率提升10%，貨運能力提高20%，貨運成本最高下降20%，油耗最高降低10%。“之前業(yè)內(nèi)預(yù)測我國2020年能上網(wǎng)的汽車占比會突破20%，但是最近預(yù)測突破30%以上。這會為中國帶來千億級的市場。