7月31日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器委員會(huì)、上海市汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合舉辦的“汽車防撞安全系統(tǒng)技術(shù)運(yùn)用研討會(huì)”在鄭州舉行。與會(huì)代表就汽車防撞系 統(tǒng)國(guó)內(nèi)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題，以及如何推廣等話題紛紛展開了討論。“在主動(dòng)防撞技術(shù)上，國(guó)外同行在技術(shù)與市場(chǎng)推廣上均走在了前列?？上驳氖牵壳耙延?自主企業(yè)在這一技術(shù)上做出了重大突破，并創(chuàng)下了最高時(shí)速達(dá)120公里實(shí)現(xiàn)主動(dòng)防撞，打破了國(guó)外同類產(chǎn)品最高時(shí)速70公里的記錄。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器 委員會(huì)顧問顧一帆接受記者采訪時(shí)表示，這項(xiàng)技術(shù)將有效地解決汽車追尾這一世界性難題。

　　■制動(dòng)器接口技術(shù)是難題

　　汽車智能防撞系統(tǒng)，也叫汽車智能緊急制動(dòng)系統(tǒng)，其關(guān)鍵技術(shù)在于測(cè)距。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)所采用的測(cè)距技術(shù)為毫米波雷達(dá)加攝像頭測(cè)距技術(shù)與激光雷達(dá)測(cè)距技術(shù)。這兩種主流技術(shù)都存在優(yōu)缺點(diǎn)。前者對(duì)光線敏感，影響攝像頭輔助識(shí)別；在雨、雪、霧等天氣下攝像頭無法準(zhǔn)確識(shí)別前方目標(biāo)；反應(yīng)時(shí)間滯后，一旦前方 車輛速度發(fā)生變化，攝像頭無法及時(shí)識(shí)別。后者雖然具有響應(yīng)快、價(jià)格低、不受光線變化影響等優(yōu)點(diǎn)，但靈敏度高的激光雷達(dá)抗干擾能力差，容易受到干擾造成誤剎 停的事故，靈敏度低的探測(cè)距離近，在車速較高時(shí)不能起到有效防撞作用。“安全防撞系統(tǒng)的技術(shù)難點(diǎn)在于如何有效與整車制動(dòng)系統(tǒng)相融合，這一問題直接涉及到制 動(dòng)器的接口技術(shù)。”河南護(hù)航實(shí)業(yè)股份有限公司董事長(zhǎng)曲保章說。制動(dòng)器接口技術(shù)使制動(dòng)器更加智能化，能夠避免追尾并實(shí)現(xiàn)智能巡航，智能制動(dòng)器是制動(dòng)器未來發(fā) 展方向。

　　據(jù)曲保章介紹，目前有兩種方案可以解決這個(gè)難題，增加液壓泵控制改造方案與電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)改造方案。但兩種方案各有利弊。“增加液壓泵控制改 造方案只需要增加單向液壓泵即可，改造方便，成本不高，但需要車輛有一定空間來安裝固定單向液壓泵。制定泵壓有時(shí)間過程，不利于緊急的情況制定。”曲保章 說，而電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)改造方案是利用原車接口，不破壞原車結(jié)構(gòu)，安裝簡(jiǎn)單。但原車的電子制動(dòng)部分可靠性有待驗(yàn)證。”

　　■自主企業(yè)實(shí)現(xiàn)新突破

　　在安全防撞系統(tǒng)上，自主企業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。不過可喜的是，在該領(lǐng)域上自主企業(yè)有了新突破。河南護(hù)航實(shí)業(yè)股份有限公司成功地解決了激光雷達(dá)測(cè)距技 術(shù)中高靈敏度與抗干擾性強(qiáng)的矛盾，自主研發(fā)的汽車智能巡航緊急制動(dòng)系統(tǒng)獲得了多項(xiàng)專利，其激光雷達(dá)測(cè)距距離可達(dá)到260米，而國(guó)際同行可以達(dá)到的最大測(cè)距 距離是150米。

　　據(jù)曲保章介紹，該系統(tǒng)由測(cè)距探頭、預(yù)警主機(jī)、匯接控制器、制動(dòng)電機(jī)四部分組成。采用激光探測(cè)技術(shù)，具有探測(cè)距離遠(yuǎn)、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，不僅可 以進(jìn)行防撞預(yù)警、疲勞駕駛提醒，還能夠不受夜間及惡劣氣象條件影響，在時(shí)速3～120公里范圍內(nèi)都可以實(shí)現(xiàn)智能巡航、主動(dòng)防撞和事故追憶功能。“2004 年以來，該產(chǎn)品通過了12種不同類型車輛100多萬公里的路試、宇通客車公司的嚴(yán)格測(cè)試，測(cè)試結(jié)果非常好。”曲保章說，目前已廣泛應(yīng)用在客車、貨車、轎 車、校車、特種車等各個(gè)細(xì)分車型市場(chǎng)上。“自主企業(yè)在防撞安全系統(tǒng)上的突破對(duì)提升我國(guó)汽車核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的推動(dòng)作用。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器委 員會(huì)秘書長(zhǎng)鮑時(shí)明說。

　　■自主防撞系統(tǒng)推廣需多方協(xié)調(diào)

　　在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，來自整車廠的代表紛紛表示想選擇合適的自主供應(yīng)商與之合作，但同時(shí)也對(duì)自主企業(yè)生產(chǎn)的智能防撞系統(tǒng)的產(chǎn)品功能提出了疑問與建議。

　　智能防撞系統(tǒng)接口的兼容性與功能拓展性成為整車廠關(guān)心的主要問題之一。“隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，整車廠對(duì)智能駕駛輔助技術(shù)要求越來越高，除了 考慮智能防撞系統(tǒng)與整車的兼容性之外，整車廠還要考慮供應(yīng)商產(chǎn)品的功能擴(kuò)展性。例如是否能夠與ACC、EBC等智能駕駛輔助技術(shù)相融合。”上海汽車集團(tuán)股 份有限公司技術(shù)中心孫廣地表示。

　　華晨汽車代表路中達(dá)認(rèn)為，“智能防撞系統(tǒng)的控制器是否能把ABS與EBA 控制器集成起來；接口是否是能接受電子制動(dòng)器系統(tǒng)的算法；是否將更多的智能駕駛輔助技術(shù)高度集成成為主機(jī)廠選擇合作的關(guān)鍵。”他還認(rèn)為供應(yīng)商在ACC開發(fā) 過程中是否有完整的試驗(yàn)開發(fā)體系也十分重要。

　　來自ABS的企業(yè)代表提議，ABS企業(yè)在ABS與ESC技術(shù)領(lǐng)域擁有成熟經(jīng)驗(yàn)，可以與智能防撞系統(tǒng)企業(yè)之間加強(qiáng)合作，把雙方技術(shù)互相整合使系統(tǒng)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。此外，還有主機(jī)廠對(duì)控制器的診斷方法、EBA雷達(dá)支架如何能不影響美觀的合理布置提出了建議。

　　目前智能防撞系統(tǒng)在我國(guó)發(fā)展剛起步，市場(chǎng)推廣力度有待加強(qiáng)。為了推廣智能防撞系統(tǒng)在我國(guó)汽車市場(chǎng)的推廣應(yīng)用，鮑時(shí)明表示，將積極向國(guó)家有關(guān)職能部門建議，把汽車安全智能防撞技術(shù)納入《中國(guó)制造2025》國(guó)家規(guī)劃，加強(qiáng)智能防撞技術(shù)推廣與運(yùn)用。