摘要：面對(duì)谷歌和蘋果大舉進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，汽車制造商陷入兩難境地：無(wú)論是抵制還是接受，都要付出巨大代價(jià)。

　　迄今為止，豐田汽車公司一直不是非常擔(dān)心谷歌會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但在杰夫·卡彭特（Jeff Carpenter）等豐田客戶的眼中，這種情況正開始發(fā)生變化。

　　這位43歲的工程師擁有一部安裝了谷歌Android軟件的智能手機(jī)，可以預(yù)測(cè)他接下來(lái)很可能開車去那里，以及到達(dá)哪里需要多長(zhǎng)的時(shí)間。問(wèn)題是，他的凱美瑞汽車或豐田其它任何一款汽車都不具有這些功能。所以，雖然卡彭特自20多歲起就是豐田汽車的忠實(shí)客戶，他還是計(jì)劃購(gòu)買另一家公司的汽車。

未來(lái)蘋果汽車將搭載一臺(tái)186千瓦功率輸出的電動(dòng)機(jī)，輸出扭矩為400牛米。一次充電續(xù)航里程為500公里，一次充電時(shí)間則需要四小時(shí)。

　　卡彭特住在美國(guó)愛(ài)荷華州首府德梅因市（Des Moines），他表示：“現(xiàn)在谷歌生態(tài)系統(tǒng)很了解我。對(duì)我來(lái)說(shuō)，Android Auto非常強(qiáng)大，足以影響我對(duì)汽車的選擇。”Android Auto是谷歌最新推出的車載信息系統(tǒng)。

　　豐田和汽車行業(yè)正面臨兩難困境：由于谷歌和蘋果開始進(jìn)軍他們的領(lǐng)域，汽車制造商必須決定是抵制他們，還是要擁抱他們的技術(shù)。前者可能要冒失去像卡彭特這樣客戶的風(fēng)險(xiǎn)，而后者等于向這兩家最可怕的高科技公司敞開了大門。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在蘋果和谷歌都沒(méi)有生產(chǎn)汽車，至少目前還沒(méi)有。但是，他們正在不遺余力地打造車載導(dǎo)航、通信和娛樂(lè)等技術(shù)，并且外界都在猜測(cè)他們均準(zhǔn)備進(jìn)一步進(jìn)軍汽車行業(yè)。這給汽車制造商帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)：他們可能最終會(huì)像手機(jī)企業(yè)一樣，成為低利潤(rùn)率的硬件制造商，而這兩個(gè)硅谷巨頭將享有豐厚的利潤(rùn)。

　　市場(chǎng)研究公司IHS AutomoTIve的分析師馬克·博雅德吉斯（Mark Boyadjis）接受電話采訪時(shí)指出：“當(dāng)蘋果和谷歌這樣的公司打算進(jìn)軍某個(gè)領(lǐng)域時(shí)，他們通常有一個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略。汽車行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)一些抵制，因?yàn)橐恍┢囍圃焐滩幌嘈?，谷歌和蘋果將會(huì)真正成為他們的合作伙伴。”

　　保持控制

　　作為全球最大的汽車制造商，豐田率先對(duì)蘋果和谷歌采取了抵制行動(dòng)。該公司正與福特汽車公司在車載系統(tǒng)方面展開合作，利用后者開發(fā)的技術(shù)，以對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)保持更大的控制。

　　另一方面，通用汽車公司和現(xiàn)代汽車公司將成為硅谷技術(shù)的最早采用者，他們認(rèn)為，對(duì)于預(yù)計(jì)將受到客戶歡迎的技術(shù)進(jìn)行抵制，是徒勞無(wú)益的。

　　對(duì)于越來(lái)越多的消費(fèi)者，特別是希望隨時(shí)保持在線的年輕人，汽車的排量是多大，以及其品牌象征的社會(huì)地位和抱負(fù)，都已變得不是很重要。更重要的是，是否擁有一塊顯示屏，能提供像手機(jī)那樣的功能。

　　今年5月28日，通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）在職業(yè)社交網(wǎng)站LinkedIn上寫道：“我們認(rèn)為，這是供我們客戶所使用的，因此不要讓它弄得過(guò)于復(fù)雜。”該公司正將谷歌的Android Auto和蘋果的CarPlay車載系統(tǒng)安裝到其各種車型上，包括其旗下四大品牌：雪佛蘭、凱迪拉克、別克和GMC。