此前，東吳證券發(fā)布的一份研報(bào)顯示，管理及研發(fā)費(fèi)用高影響盈利。蔚來單車收入5.19萬美元，與特斯拉接近，而管理、研發(fā)等費(fèi)用遠(yuǎn)高于特斯拉。

蔚來首席財(cái)務(wù)官奉瑋，在財(cái)報(bào)電話會中表示，“第二季度銷售及管理費(fèi)用同比減少主要?dú)w因于整體成本控制和市場營銷及其他支持部門運(yùn)營效率的提升?！?/p>

所以，蔚來想要扭虧為盈，在瘋狂賣車的基礎(chǔ)上，還要保持持續(xù)的研發(fā)投入來贏得行業(yè)競爭力，并且從成本、營銷和管理上狠抓用錢效率。據(jù)中金公司分析，蔚來汽車的訂單充沛，交付量持續(xù)提升，預(yù)計(jì)2022年可實(shí)現(xiàn)扭虧。

手握112億現(xiàn)金 李斌打算怎么花？

“有錢了，李斌的自信又回來了。”

此前，蔚來在財(cái)報(bào)上經(jīng)常提到一句話：“現(xiàn)金類資產(chǎn)不足以支撐未來12個月的運(yùn)營和發(fā)展。”

如今，這句話變成了：“現(xiàn)有營運(yùn)資金、投資于蔚來中國的資金和可用的貸款額度，將足以支持公司在未來12個月內(nèi)的持續(xù)經(jīng)營和發(fā)展?！?/p>

得益于上半年獲得的至少70億元安徽合肥政府投資，以及數(shù)筆可轉(zhuǎn)債融資，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，截至2020年6月30日，蔚來現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金和短期投資為112億元。

首先，肯定要推出新產(chǎn)品。

“研發(fā)投入，每年是在30億人民幣以內(nèi)?！崩畋蟊硎具@30億元包括人員工資、供應(yīng)鏈相關(guān)費(fèi)用，和車型直接相關(guān)的研發(fā)費(fèi)用所占比重更大?！安畈欢嗝總€季度5-6億元，有些季度我們會根據(jù)車型開發(fā)進(jìn)度，會有一些增加?！?/p>

回顧蔚來前幾個季度，在去年二季度時(shí)研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了13億元，但從今年一季度起，研發(fā)投入縮減至5.2億，二季度略微提升至5.45億。上半年看來像是，“忙著賺錢，沒怎么琢磨新產(chǎn)品。”

蔚來雖然保持一年一款新車的傳統(tǒng)：年底發(fā)布、次年年中交付。但去年由于資金問題，年底的Nio Day僅推出一款ES6的衍生產(chǎn)品—;—;轎跑SUV EC6。

然而，現(xiàn)在手頭資金充裕的情況下，年底的新車必然是蔚來當(dāng)下的重任。

“我們下一款產(chǎn)品肯定是轎車。”李斌表示，自從去年上海車展亮相了一款ET Preview預(yù)覽版車型之后，外界對于蔚來轎車產(chǎn)品的關(guān)注度頗高。但目前，這款車具體是否沿用之前的設(shè)計(jì)，李斌并未進(jìn)一步透露。

在研發(fā)費(fèi)用上作為參考，小鵬汽車的新款轎跑車型小鵬P7，投入了30億元進(jìn)行研發(fā)。而根據(jù)之前的規(guī)劃，蔚來ET系列轎車產(chǎn)品將采用第二代平臺，支持高級別自動駕駛。

其次，自動駕駛要追趕特斯拉。

“下一步，我們圍繞著下一代自動駕駛技術(shù)會增加一些投入?！崩畋笤谪?cái)報(bào)電話會上明確表示，NOP（Navigate on Pilot，自動輔助導(dǎo)航駕駛）功能今年內(nèi)會交付用戶”。

據(jù)邦哥了解，這一功能在特斯拉車上叫作NOA，同樣可譯為自動輔助導(dǎo)航駕駛：它能夠令車輛自動駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房?，并超過行駛緩慢的車輛。

相比于傳統(tǒng)的自適應(yīng)巡航功能，NOA功能的特點(diǎn)是能夠自主判斷駛?cè)?、駛出高速的時(shí)機(jī)以及自主判斷超車的時(shí)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)自動變道超車而不需要人為干預(yù)。

比如現(xiàn)階段，特斯拉在實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程智能召喚之后，又更新的識別紅綠燈的自動啟停功能，特斯拉多次承諾今年底要實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。

李斌也坦然了蔚來的差距：“因?yàn)橛布南拗?，我們召喚功能目前還達(dá)不到特斯拉的水平。”在自動駕駛發(fā)展路徑上，蔚來也相對更保守。

“我們不會用L3、L4定義我們的ADAS技術(shù)，我們更看重兩點(diǎn)：其一，到底能解放用戶在車上的多少時(shí)間？其二，與人類駕駛員相比能降低多少事故概率？”李斌表示這兩點(diǎn)是蔚來評估ADAS（自動輔助駕駛）的核心指標(biāo)。

此前外媒報(bào)道，蔚來與英特爾旗下的自動駕駛公司Mobileye，正在后者總部所在地以色列進(jìn)行研發(fā)測試等工作。該合作主要是針對下一代自動駕駛技術(shù)，或者叫高級別自動駕駛。

目前蔚來自動駕駛團(tuán)隊(duì)共有200多人，與小鵬汽車260多人的自動駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模相近。而主打自動駕駛特色能力的小鵬汽車，去年研發(fā)投入為20.7億，研發(fā)費(fèi)率為89%。要押注下一代自動駕駛，李斌顯然心里也有自己的算盤。

最后，是電池上玩的新花樣。

換電，目前是一個風(fēng)口。在此前的政府工作報(bào)告中，首次出現(xiàn)“換電”這一概念，在新能源補(bǔ)貼中，也給蔚來的換電模式開了綠燈。

簡單來說，蔚來旗下所有車型均采用換電模式，通過蔚來自建的換電站，可以拆下并更換一塊充滿/接近充滿的電池。

邦哥在今年初，體驗(yàn)蔚來換電站時(shí)，時(shí)常出現(xiàn)電池不足、排隊(duì)換電的情況。在蔚來App上，時(shí)常會有車主吐槽。雖然宣傳時(shí)是免費(fèi)換電，但等待真實(shí)使用的時(shí)候，情況就不是那么理想了。

疫情之后，蔚來明顯加快了基建的步伐，據(jù)創(chuàng)業(yè)邦統(tǒng)計(jì)，7月蔚來在短短10天的時(shí)間，建成4座換電站。根據(jù)財(cái)報(bào)電話會中透露的數(shù)據(jù)，蔚來換電站已建成142座，覆蓋全國63個城市。

除了基建，李斌最期待的BaaS車電分離也即將上線。

“簡單來講BaaS（Battery as a Service），就是說買車租電池，你的車價(jià)里面可以不包含電池。”在說到這個新的商業(yè)模式時(shí)，李斌激動不已，甚至一度忘記停下來留時(shí)間給工作人員去進(jìn)行英文口譯。

據(jù)邦哥了解，早前蔚來的電池租賃政策，是購買新車時(shí)可選擇立減10萬元租用電池金融方案。在當(dāng)時(shí)的政策條件下，選擇電池租用的話，需要全款付清剩余的款項(xiàng)，電池租用方案不支持貸款。所以后來，蔚來就下線了該金融方案。

具體而言，按月來租用電池，從而大大降低用戶購車成本?！拔覀冞€能夠給用戶一個更低的首付和月還款金額，這對于把我們的產(chǎn)品賣給更多的用戶應(yīng)該說是有非常多的好處。”李斌補(bǔ)充道。

據(jù)李斌透露，BaaS車電分離方案已經(jīng)跑通了貸款、保險(xiǎn)、上牌等流程，即將在第三季度上線。

不過按照此前電池租用政策的金額計(jì)算，每臺車電池價(jià)格約10萬元，若售出了1萬臺車采用車電分離方案，則公司需要承擔(dān)10億元。雖然實(shí)際單塊電池成本低于該金額，但不可否認(rèn)這是一筆龐大的資金。

但反過來看，這也是蔚來變相降價(jià)的辦法。

中金公司認(rèn)為，車電分離后，電池租賃帶來的毛利率有望到20%以上，而且可使蔚來不含電池裸車價(jià)格直接下探至27.4萬元（假設(shè)電池售價(jià)7萬元）。

ES6將擠占部分20萬-30萬元中端市場份額（特斯拉 Model 3、奧迪 A4L、別克君越、大眾邁騰、豐田亞洲龍），再疊加現(xiàn)有汽車金融服務(wù)，ES6的新車首付款有望下探至20萬元以內(nèi)。

以價(jià)換量，這事被特斯拉已經(jīng)驗(yàn)證過可行了。

跟著特斯拉賣車 能分走多少蛋糕？

“感謝特斯拉”，李斌曾說。

截止8月11日美國收盤，特斯拉市值約2500億美元，蔚來約150億美元，理想汽車約135億美元，蔚來只是特斯拉市值的6%，可以理解為特斯拉為“蔚來們”頂起至少2000億美金的市值天花板。

頂起來的不止是市值天花，還有市場份額。

6月份數(shù)據(jù)顯示，特斯拉國產(chǎn)Model 3批發(fā)量達(dá)到14,954輛，并創(chuàng)下歷史新高。在北京、上海、深圳等一線城市的乘用車銷量排行榜上，特斯拉以超出第二名2-3倍的銷量強(qiáng)勢領(lǐng)跑。

2019年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛。

這也就是說新能源汽車產(chǎn)銷還不到總量的5%。

“汽車行業(yè)并不是一個贏者通吃的行業(yè)。市場上有奔馳，有寶馬、有豐田、有本田，還有很多本土車企。盡管在2017到2018年間，中國新車市場的增長勢頭有所放緩，但是市場依然足夠大。”

紀(jì)源資本合伙人符績勛在接受采訪時(shí)也表示，電動汽車的普及率現(xiàn)在只有3%，依然有很大的發(fā)展空間。

大家心里都清楚，自己的對手其實(shí)是傳統(tǒng)燃油車。

比如，理想汽車首款產(chǎn)品理想ONE，美團(tuán)創(chuàng)始人王興在提了理想ONE之后就表示，它頂替原有的沃爾沃 XC90。羅永浩甚至在微博夸道：“理想ONE是你能在這個價(jià)位買到的全世界最好的車?！?/p>

蔚來電源管理副總裁就表示，“純電動車的競爭對手不是純電動車，而是燃油車?！蔽祦韯?chuàng)始人李斌還曾因?yàn)橐痪洹凹与姳燃佑透矫妗?，而被廣泛熱議。

當(dāng)然，傳統(tǒng)車企也不是吃素的。

7月底，世界500強(qiáng)企業(yè)東風(fēng)汽車，在武漢發(fā)布旗下高端品牌嵐圖汽車的首款概念車以及品牌戰(zhàn)略。不久前，北汽藍(lán)谷也披露了非公開發(fā)行股票預(yù)案，擬募資不超過55億元，用于ARCFOX品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等項(xiàng)目。

豐田與比亞迪成了合資公司，寶馬聯(lián)合了長城汽車，大眾入股了江淮汽車，傳統(tǒng)車企紛紛組成了“特斯拉復(fù)仇者聯(lián)盟”。

有趣的是，傳統(tǒng)車企越來越像新勢力，新勢力反而越來越像“傳統(tǒng)”車企。

長城汽車董事長魏建軍則表示，“造車新勢力”不可能永遠(yuǎn)是“新勢力”，它也會變，同時(shí)傳統(tǒng)企業(yè)也會進(jìn)行變革，最終傳統(tǒng)車企和新勢力都將在同一個賽道?！伴L城汽車也要向‘新造車勢力’學(xué)習(xí)。”他補(bǔ)充道。

再看蔚來、理想這些新造車勢力，無不是在成本上打清算盤，在供應(yīng)鏈上爭取議價(jià)權(quán)，在規(guī)模化生產(chǎn)上輕車熟路。

但回過頭來看，吉利汽車?yán)顣?、長城汽車魏建軍、比亞迪的王傳福，誰還不是從上一波“造車”大軍中，大浪淘沙留下來的呢？

寫在最后

在昨日（8月11日）的演講中，小米創(chuàng)始人雷軍說：“優(yōu)秀的公司賺取利潤，偉大的公司贏得人心?！?/strong>