美國“鋼鐵俠”馬斯克在中國“水土不服”，適應能力明顯不如德國的馬克思。由于銷售業(yè)績慘不忍睹，馬斯克旗下的特斯拉中國公司眼下正忙著裁員，預計有30%的人會被裁掉。

　　頭頂光環(huán)的馬斯克，不僅是美國硅谷的寵兒，到中國后也是倍受歡迎，那火爆程度不亞于影視巨星。感受到中國人民似火的熱情后，馬斯克也不禁頭腦發(fā)熱，居然將在中國的銷售目標由3000調(diào)高到至少一萬輛。

　　然而，汽車產(chǎn)業(yè)畢竟不是娛樂業(yè)，個人再有魅力也不能替代產(chǎn)品的實力。去年，特斯拉在中國的上牌量僅為 2499 輛，連預計銷售目標的三分之一都沒達到。

　　業(yè)績不好就得裁員，資本主義國家的企業(yè)就是這樣的冷酷無情，一點都不如俺們的國企有溫情啊。

　　那么，有人會問了，一度風光無限的特斯拉為啥賣不動呢？

　　我們先來分析一下特斯拉的目標客戶群。最便宜的特斯拉都要賣60多萬元，這意味著80%的人只能過眼癮。剩下的20%買得起的人當中，有權的官員是不會買的。剩下的就是有錢人了。

　　接下來就該說馬斯克的判斷失誤了。

　　首先，馬斯克高估了中國富人的環(huán)保意識。中國的富人，絕大多數(shù)有著共同的特點，富裕的時間很短，過去叫暴發(fā)戶，現(xiàn)在叫土壕。土壕們的境界，決定了他們不會為環(huán)保買單?；ㄍ瑯拥腻X，他們早買更拉風的路虎去了。就像明明知道放煙花爆竹會導致霧霾天一樣，該放的人一個都不會少放。

　　其次，馬斯克高估了中國富人的小三情結。特斯拉這樣的車，盡管說得神乎其神，其實就是成人的電動玩具，這就注定了它不會是家庭的第一用車，連第二都夠嗆，最可能的位置是第三。有錢人喜歡玩小三，但僅僅是玩玩而已，別指望著會把你娶回家啊。報哥身邊就有幾個較比有錢的朋友，他們的做法很有代表性，通過易到用車租輛特斯拉，玩幾天嘗嘗鮮而已。

　　第三，充電時間太長。一項對特斯拉中國車主的調(diào)查顯示，90%以上的車主仍以家用充電模式為主，快充為輔，慢充作補充。超級充電模式大概20分鐘就可充滿一半，40分鐘充至80%。在家用充電樁充電的話，充一個小時能開40公里的路程。而40公里，在北京這樣擁堵的大都市里，車主是需要巨大的勇氣才敢出門的。汽車加油，前后五分鐘就能搞定，而你卻傻乎乎的在充電樁邊默默等待。就算你有錢有閑，也不愿這樣大把大把地浪費時間啊。

　　第四，充電樁的問題不好解決。能充上電算幸運的，充其量多花些時間成本。但是，能充電的地方少之又少，在全國也只有區(qū)區(qū)200多個，遠遠不如加油站的分布。還有就是家庭充電樁的安裝。就算土壕們都有別墅，但他們的第一居所肯定是城里的房子。如果你的車位不靠墻，就無法安裝充電樁。就算你很幸運，車位靠墻了，可如果物業(yè)不同意，你也只能氣得撞墻。

　　第五，怕冷。蘋果手機怕冷，想必很多人都體驗過。除了性能變差，電量還消耗得特別快。沒想到，如此高科技的特斯拉也有這樣的毛病。由于鋰電池本身在低溫下的特點，特斯拉車在北京冬季的實際續(xù)航里程會從平常季節(jié)的400公里下降到240公里，在室外每次啟動車大概都要先耗費掉20至30公里的里程所對應的電量。如此怕冷，想開著它去滑雪是絕對不現(xiàn)實的。

　　最后一個原因是用戶體驗差。車的外形再漂亮，也只能讓你興奮一時。這跟美女的道理是一樣一樣的。男人都喜歡美女，但真要讓他把美女娶回家，他還是會慎重考慮的。畢竟，晚上關了燈感覺都差不多。車也是一樣，用戶體驗很重要。

　　特斯拉的用戶體驗有多差，網(wǎng)絡名人@一毛不拔大師描述得很詳細。他說，作為一個用了9個月特斯拉的車主，他最大的感受是特斯拉在低溫環(huán)境下固有的缺陷和中國市場糟糕的服務體系。充電后能開400多公里絕對是一個理想值，基本只能在市區(qū)里走走，跑高速走長途就別想了。車出毛病了打電話問售后，結果發(fā)現(xiàn)對方還不如你懂得多。

　　報哥感覺@一毛不拔大師有些太苛刻了，至少，特斯拉的售后服務還有一個優(yōu)點，能讓你覺得自己懂得很多，從而讓你更自信，而自信的男人最有魅力。

　　特斯拉在各國的稅前銷售價格（Model S）

　　英國售價：84199美元

　　奧地利售價：89384美元

　　德國售價：89384美元

　　澳大利亞售價：89913美元

　　比利時售價：90610美元

　　意大利售價：90610美元

　　荷蘭售價：90610萬美元

　　瑞典售價：94259美元

　　丹麥售價：98455美元

　　中國售價：103715美元