未來，一個(gè)擁有智能汽車的上班族的一天或許是這樣的：

　　早上當(dāng)車主還未醒來時(shí)，汽車已經(jīng)開始了一天的“工作”。

　　5：00：聯(lián)系上WiFi，自動(dòng)更新車載系統(tǒng)；

　　7：30：當(dāng)車主享用早餐時(shí)，汽車自動(dòng)啟動(dòng)，過濾車內(nèi)空氣，準(zhǔn)備好上班途中的歌曲；

　　8：00：汽車自動(dòng)駕駛前往辦公室；

　　9：00：自動(dòng)泊車并付停車費(fèi)；

　　12:00：車主將餐廳位置發(fā)到車上，導(dǎo)航自動(dòng)開啟；

　　16:00：當(dāng)車主在辦公室開會(huì)時(shí)，汽車可以幫助用戶收快遞，快遞將貨物放在車上。

　　18：00：下班，汽車駁回車庫充電休息。

　　在這番美妙的智能互聯(lián)車載生活想象背后，汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司以及周邊方案廠商齊齊瞄準(zhǔn)了車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念市場(chǎng)。

　　繼開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)、成立汽車開放聯(lián)盟之后，6月26日凌晨，谷歌（微博）在I/O大會(huì)上發(fā)布了Android Auto車載系統(tǒng)，試圖用Android系統(tǒng)統(tǒng)治被視為最后一塊互聯(lián)終端的汽車。一周之后，汽車廠商沃爾沃正式發(fā)布了Sensus智能車載交互平臺(tái)，并宣布與蘋果CarPlay 和谷歌Android Auto兩大平臺(tái)對(duì)接。

　　玩轉(zhuǎn)智能互聯(lián)生活已成汽車企業(yè)的一個(gè)共識(shí)。通用安吉星、豐田G-BOOK、寶馬、奔馳等都已推出各自的車載系統(tǒng)產(chǎn)品。這些控制、娛樂等功能五花八門，令人眼花繚亂，用戶或許迷惑，我到底想要一個(gè)什么樣的智能汽車？

　　剛需不過三

　　沃爾沃的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，用戶開車上下班的時(shí)間平均是52分鐘。在這一個(gè)小時(shí)里，如何讓上下班時(shí)間更有趣、更互聯(lián)、更高效成為汽車廠商在車聯(lián)網(wǎng)上的命題作文。

　　相對(duì)于手機(jī)應(yīng)用的快速迭代，傳統(tǒng)汽車的軟件系統(tǒng)預(yù)裝之后不能自行升級(jí)，導(dǎo)航等應(yīng)用落后遭用戶棄用，內(nèi)存有限，車輛信息無法遠(yuǎn)程獲取等都成了用智能改造傳統(tǒng)汽車的突破口。

　　在這些用戶痛點(diǎn)的指引之下，多數(shù)汽車廠商的智能互聯(lián)系統(tǒng)的功能幾乎類似，集中在多媒體娛樂、通訊導(dǎo)航、遠(yuǎn)程操控、聲音控制、售后預(yù)約、遠(yuǎn)程救援等功能。

　　遺憾的是，這些功能多數(shù)還停留在概念的層面，同時(shí)還受到汽車研發(fā)周期的影響，距離用戶真正使用還有相當(dāng)一段距離。汽車之家總裁李想最近吐槽，炒了這么多年的車聯(lián)網(wǎng)，一個(gè)最基本的對(duì)用戶有價(jià)值的應(yīng)用場(chǎng)景都沒有出現(xiàn)過。“別天天炒概念了，剛需、體驗(yàn)、內(nèi)容才是根本。”李想說。

　　在他看來，有幾項(xiàng)功能會(huì)成為剛需：第一是通過APP遠(yuǎn)程開關(guān)車門和停車位找車是有需求的；第二是提升乘車人的舒適度，比如對(duì)夏天遠(yuǎn)程開空調(diào)，冬天遠(yuǎn)程熱車會(huì)有需求；第三是汽車音頻接入的用戶體驗(yàn)提升和音頻內(nèi)容有需求。

　　對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)界經(jīng)常提的入口，李想認(rèn)為，要面對(duì)上億汽車用戶去想需求，別總想著占入口。

　　應(yīng)用場(chǎng)景有機(jī)互聯(lián)

　　在最后一塊未被攻陷的汽車終端上，互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)伸出觸角探索。

　　在谷歌正式發(fā)布Android Auto之前，蘋果已經(jīng)推出了CarPlay。中國互聯(lián)網(wǎng)公司中，百度推出CarNet，騰訊推出了路寶盒子。

　　谷歌此次發(fā)布的Android Auto車載中心和蘋果Carplay功能基本相同。Android Auto支持與車內(nèi)的方向盤按鈕和儀表盤數(shù)據(jù)進(jìn)行連接，有導(dǎo)航、通話、音樂等功能。內(nèi)置谷歌自家的Google語音和Google地圖服務(wù)。 簡而言之，谷歌和蘋果都是將自己在手機(jī)和平板上的地盤通過應(yīng)用擴(kuò)展到汽車上。

　　蘋果、谷歌將傳統(tǒng)汽車的中控臺(tái)變成了智能手機(jī)的延伸，汽車中控只是相當(dāng)于一個(gè)顯示屏和語音操控臺(tái)，整輛汽車成為智能手機(jī)的外接設(shè)備，手機(jī)則變成了汽車信息娛樂系統(tǒng)的核心。

　　而諸如沃爾沃Sensus這樣的平臺(tái)，成為類似于手機(jī)開發(fā)者的角色。通過統(tǒng)一參數(shù)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用互通。和蘋果、谷歌平臺(tái)互通，且應(yīng)用互補(bǔ)。

　　豆瓣音樂副總裁劉瑾認(rèn)為，在應(yīng)用層面，不應(yīng)該將汽車看成最后一塊未被攻陷的大陸，而是應(yīng)該成為整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)組成部分。拿音樂的使用場(chǎng)景為例，用戶在辦公室未聽完的歌曲，可以很容易同步到智能汽車上繼續(xù)收聽。

　　可能被忽視的安全性

　　在7月2日下午沃爾沃Sensus平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，沃爾沃的合作伙伴之一、愛立信全球汽車產(chǎn)品總監(jiān)Edvard Brinck預(yù)測(cè)，未來通過移動(dòng)寬帶和云，汽車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋會(huì)達(dá)到和室內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)覆蓋同等水平。這意味著，汽車作為最后一塊終端接入互聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)不存在技術(shù)和平臺(tái)障礙。

　　考慮到駕駛的特殊場(chǎng)景以及安全性要求，反觀目前在車聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用探索，有些智能設(shè)備存在過度聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)象。一個(gè)可以聯(lián)想的原因是，駕駛過程中，過度的信息交互會(huì)導(dǎo)致駕駛分心，駕駛中最應(yīng)強(qiáng)調(diào)的安全性反倒容易忽略。

　　李想預(yù)測(cè)，車聯(lián)網(wǎng)功能對(duì)于汽車而言，會(huì)像無線網(wǎng)卡之于電腦/筆記本，3G/4G之于智能手機(jī)，成為汽車的標(biāo)配。沒什么特別的，也不會(huì)玩出太多的花樣出來，車聯(lián)網(wǎng)最終提供的核心價(jià)值在智能手機(jī)基本上都會(huì)具備。

　　“作為一輛車，最終的目標(biāo)是自動(dòng)駕駛，在自動(dòng)駕駛無法全面實(shí)現(xiàn)之前，讓駕駛員老老實(shí)實(shí)的開車最重要，就別三心二意了。”李想說。