車聯(lián)網(wǎng)，又可以稱之為connected car，是現(xiàn)在汽車行業(yè)內(nèi)非?；馃岬囊粋€名詞。但是讓我比較驚訝的是，數(shù)天前正值蘋果公司開發(fā)者大會，我當(dāng)然會對傳言中的Carplay系統(tǒng)非常感興趣，但當(dāng)我和幾個朋友聊到這個時，卻沒有一個人聽說過和理解車聯(lián)網(wǎng)的概念，不過他們都表示出了極大的興趣。于是就有了這么一篇比較直白的科普性文章吧。

　　可以說車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在還是一個概念性很強的東西，可能一百個人眼中就有一百種不同的看法。角度不同，想法不同，看到的東西肯定也就不一樣，我也不敢說自己能窺其全貌，在這里僅僅發(fā)表一家之言，歡迎大家一起參與討論交流，共同學(xué)習(xí)。

　　第一節(jié)：概念——什么是車聯(lián)網(wǎng)？

　　車聯(lián)網(wǎng)，全名叫做“汽車移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”，當(dāng)然，我個人更習(xí)慣將其稱為connected car（互聯(lián)汽車）。大家可以想象一下，在現(xiàn)在這個因特網(wǎng)已經(jīng)大范圍普及的時代，當(dāng)你打開電腦連上網(wǎng)絡(luò)，開啟智能手機的電源，或是打開智能電視開始搜索節(jié)目，你和你正在使用的設(shè)備終端就就成為了互聯(lián)網(wǎng)的一部分。而車聯(lián)網(wǎng)，就是將汽車也變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)的一個終端，將汽車也變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)的一部分，通過車輛數(shù)據(jù)收集——汽車網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)——云中心控制調(diào)度這三個步驟，從而實現(xiàn)客戶、汽車廠方、第三方公司、交通部門等多方面的利益共贏，使我們的汽車出行更加安全、高效與智能。（第三節(jié)后述）

　　第二節(jié)：技術(shù)——實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的軟硬件技術(shù)簡介

　　車聯(lián)網(wǎng)所需要的技術(shù)其實現(xiàn)在都已經(jīng)可以實現(xiàn)，在此只做簡單的介紹。主要包括四大項。

　?、佟PS全球定位系統(tǒng)：無需過多解釋，現(xiàn)在的車載和手機導(dǎo)航都是基于該技術(shù)。在車聯(lián)網(wǎng)中，它依然負(fù)責(zé)為汽車提供準(zhǔn)確定位。

　　②　WCDMA/LTE移動通信技術(shù)：3G/4G等安全、高速的移動通信技術(shù)為汽車這一快速交通工具接入互聯(lián)網(wǎng)提供了可能，同時，也可以為移動運營商帶來巨大的利益。早在GPRS時代，通用汽車公司就曾嘗試過構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)，但當(dāng)時過低的網(wǎng)速導(dǎo)致了服務(wù)質(zhì)量的下降。

　?、邸≈悄苘囕d系統(tǒng)：智能車載系統(tǒng)在車聯(lián)網(wǎng)中主要負(fù)責(zé)人機交互與信息處理。目前各大車廠的車載系統(tǒng)主要基于黑莓的QNX平臺，并不能實現(xiàn)智能手機般的功能和用戶體驗。當(dāng)然，蘋果、谷歌、微軟這三家IT巨頭都對汽車中控臺虎視眈眈。不過個人倒認(rèn)為，車載系統(tǒng)最重要的是穩(wěn)定與安全而非智能，或許它只需要能夠通過數(shù)據(jù)線、藍(lán)牙或者NFC與智能手機連接即可，智能手機可以完成所有智能車載系統(tǒng)需要完成的任務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)有很多車廠開始這么做了，比如本田的Display Audio智能屏互聯(lián)系統(tǒng)（讓中控屏幕實現(xiàn)部分手機APP的功能，如導(dǎo)航）以及Mirrorlink技術(shù)（通過汽車中控臺來操作手機）。

　　④　ECU電子控制單元（即行車電腦）與OBD車載自動診斷系統(tǒng)：這兩個系統(tǒng)在車聯(lián)網(wǎng)中依然負(fù)責(zé)它們的本職工作，即監(jiān)控和診斷車輛的運行狀態(tài)。配合智能車載系統(tǒng)可以實現(xiàn)對車輛的不完全控制，如智能泊車（自動識別車位駛?cè)牖蝰偝觯?、自適應(yīng)巡航（行駛中自動與前車保持相對固定的距離）、主動式碰撞預(yù)防系統(tǒng)（偵測到即將發(fā)生碰撞時自動施加制動力）等?，F(xiàn)在絕大多數(shù)的第三方車聯(lián)網(wǎng)公司做的都是OBD這一塊業(yè)務(wù)，國內(nèi)比較有名的有騰訊路寶和安吉星Onstar等，但目前僅能實現(xiàn)檢測而非控制，后面的章節(jié)會進(jìn)行介紹。

　　第三節(jié)：利益——車聯(lián)網(wǎng)究竟可以做什么？

　　前面做了那么多鋪墊，其實這個章節(jié)開始，才真正深入到了本文的核心內(nèi)心。那么車聯(lián)網(wǎng)究竟能給我們帶來什么好處？我覺得大致可以從三個方面來概括：

　?、佟「踩?mdash;—實時監(jiān)控

　　實時監(jiān)控其實很好理解，就是通過GPS以及OBD系統(tǒng)實時地監(jiān)控車輛的方位以及狀態(tài)。只要客戶購買了一輛加入車聯(lián)網(wǎng)的汽車，車廠、售后服務(wù)中心、保險公司、交通管理部門等等都可以通過車聯(lián)網(wǎng)實時的得知車輛的方位以及狀況。下面還是用一個情景來說明吧，假設(shè)故事中的所有汽車都已加入車聯(lián)網(wǎng)。

　　A先生一家人出門旅游，在當(dāng)?shù)爻鞘凶饬艘惠v小轎車，當(dāng)他行駛在城市道路上時，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)突然發(fā)生故障失去控制，撞上了路邊的護(hù)欄——A先生車后的幾輛汽車的車載系統(tǒng)第一時間得知該情況，并瞬間自動施加全力制動，有驚無險地避免了二次事故的發(fā)生；

　　交管部門第一時間得知該信息，立即發(fā)出通知，附近車輛的車載導(dǎo)航自動更改路線繞道，同時提示車主前方發(fā)生事故；當(dāng)交管部門趕到現(xiàn)場時，先到一步的保險公司早已完成了先期取證，同時救護(hù)車也通過車聯(lián)網(wǎng)得知消息第一時間趕到，好在A先生一家并無大礙；這時租車公司的人和售后服務(wù)中心的人員一同趕到，他們表示由于監(jiān)測到A先生是在正常使用途中發(fā)生故障，將由售后服務(wù)中心負(fù)責(zé)維修車輛，租車公司會免費為A先生更換新車并由保險公司賠償意外損失，最后，A先生換上了新車，得到了賠付，繼續(xù)了自己的旅程，而道路也以最快的速度恢復(fù)了暢通。廠方也從這次的事故中得到了寶貴的數(shù)據(jù)，用以技術(shù)研發(fā)以避免故障的發(fā)生。

　　就像我寫的這個小故事中一樣，不管你的車輛發(fā)生故障，或者發(fā)生事故，或者被盜，車聯(lián)網(wǎng)都能讓對應(yīng)的部門第一時間得知消息，并最終幫助你解決問題。目前車聯(lián)網(wǎng)最重要的一個功能，就是安全解決方案，覺得這好像很夢幻？其實已經(jīng)有人在做了。比如IBM。

　　我國的交通部、公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局以及工信部曾在2011年發(fā)表過《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，其中明確規(guī)定所有旅游包車、三類以上班線客車和運輸危險化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛（即兩客一危）需要安裝符合JT／T794-2011標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)以及行車記錄儀，用以檢測車輛的運行情況，雖然只是比較初級的階段，但這也是我國在車聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)控方面的一個不錯的運用。

　　②　更高效——資源分配

　　這里所說的資源分配主要是指交通資源的合理分配。即通過GPS對車輛定位，由移動網(wǎng)絡(luò)將車輛位置信息反饋給云控制中心（一般是交通部門負(fù)責(zé)管理調(diào)度），然后系統(tǒng)自動計算或者人工進(jìn)行分配疏導(dǎo)，車載智能系統(tǒng)接收到交通調(diào)度信息后反饋給GPS導(dǎo)航，自動為客戶修正駕駛路線。

　　還是舉個簡單易懂的例子吧。大家肯定都知道之前火爆一時的打車軟件吧？其實個人感覺這就是一個車聯(lián)網(wǎng)的雛形了。當(dāng)客戶通過APP發(fā)出需求，服務(wù)器將需求推送到出租車駕駛員的手中，然后由出租車駕駛員來完成對客戶的服務(wù)。但是這種過程中會發(fā)生兩個很大的問題：一是經(jīng)常有附近多名出租車駕駛員同時收到一條推送，造成客戶資源爭奪，形成了交通資源的浪費；二是駕駛員需要頻頻使用手機，嚴(yán)重影響行車的安全（這也是被叫停的主要原因）。

　　如果從車聯(lián)網(wǎng)的角度來分析，其實需要交通部門和出租車公司以及打車軟件公司合作構(gòu)建一個云服務(wù)平臺。當(dāng)客戶通過APP發(fā)出需求時，不是由客戶直接與駕駛員進(jìn)行對接，而是由云平臺進(jìn)行統(tǒng)一收集，并自動指定附近離客戶最近的一輛出租車為客戶提供服務(wù)，從而達(dá)到了資源的合理分配。同時可將反饋調(diào)度軟件整合進(jìn)車載系統(tǒng)中，通過語音或GPS導(dǎo)航對司機進(jìn)行提示，從而避免了司機在行駛途中頻繁使用手機造成的安全隱患。

　　目前來看，最現(xiàn)實的應(yīng)當(dāng)是對前文中提到的“兩客一危”以及各種物流快遞車輛進(jìn)行合理的調(diào)控以及資源分配，因為很多車輛都已經(jīng)具備了接入車聯(lián)網(wǎng)的GPS和車載系統(tǒng)，但是這就需要交通部門和各家公司進(jìn)行協(xié)調(diào)，并構(gòu)建一個合理的云平臺了。

　　車聯(lián)網(wǎng)中資源分配的關(guān)鍵還是“聯(lián)”，如果能夠事先構(gòu)建一個合理的云調(diào)度平臺，那么“聯(lián)”在其中的車輛越多，這種系統(tǒng)運行起來就會更加有效率，甚至行人拿起手機也可以得知車輛運行情況，更進(jìn)一步的話或許就是無人駕駛了，當(dāng)然那些太過概念化了，按下不表。

　　③　更智能——信息交互

　　智能手機大家想必已經(jīng)不陌生，可以說iPhone和Android智能手機的出現(xiàn)極大地改變了我們的生活。換到智能汽車領(lǐng)域，如果只是簡單地復(fù)制手機的功能，那么顯然沒有任何意義，車聯(lián)網(wǎng)中的智能最重要的在于“信息交互”，那么，我還是來舉個簡單的例子吧。

　　我習(xí)慣于每天早上7點30分出門上班，這天早上我快要出門的時候，發(fā)現(xiàn)我的車早已經(jīng)通過我的手機日程表得知了我今天的行程，自動駛離車庫停在了我面前，同時它通過天氣預(yù)報得知今天天氣炎熱，已經(jīng)提前為我打開了冷空調(diào)，它還得知我今天第一站去的是客戶公司，提前為我設(shè)置好了導(dǎo)航路線，坐進(jìn)車內(nèi)我才想起還沒吃早飯，按下按鈕后自動接通了途中經(jīng)過的一家快餐廳，等我路過時店家已經(jīng)為我準(zhǔn)備好了快餐，同時我通過ETC不停車付款自動完成支付，沒有耽擱一分鐘的行程。

　　在一天的使用過程中，它發(fā)現(xiàn)保養(yǎng)周期臨近，在檢查了手機日程表后建議我在本周末保養(yǎng)，在我確認(rèn)后一鍵完成了預(yù)約并通知服務(wù)中心提前準(zhǔn)備好配件。在我下班后，它發(fā)現(xiàn)我在公司電腦中存儲的文件未上傳至云端，自動為我保存到了手機之中?；丶彝局校崾疚遗笥训能嚲驮谖遗赃叺牟贿h(yuǎn)處，我接通了和好友的語音通信并約好了今晚一起出門聚餐，在車聯(lián)網(wǎng)生活中的普通一天也就愉快地結(jié)束了。

　　好了，這就是車聯(lián)網(wǎng)中智能汽車的信息交互，它可以做到與人、設(shè)備（手機及PC等）、車廠及服務(wù)中心、第三方機構(gòu)（購物中心、餐廳等）以及其他車輛進(jìn)行信息交互，為車主的生活和出行提供各種便利。

　　目前國內(nèi)很多機構(gòu)在做這一類信息交互服務(wù)，比如有名的安吉星和路寶盒子的交互式智能導(dǎo)航，不過都還處在比較初級的階段（即車與車聯(lián)網(wǎng)公司的信息交互），顯然不會有我故事中描述的這么神奇。我個人比較了解的是奧迪connect系統(tǒng)，可以提供語音交互式導(dǎo)航，天氣、新聞、活動（比賽或者折扣信息、音樂會之類）等信息推送，以及道路救援等等，但很可惜的是，國內(nèi)無法提供諸如谷歌地圖、交通信息、網(wǎng)絡(luò)收音機等功能。

　　果再加上自動駕駛和安全監(jiān)測的功能，可以說就構(gòu)成了我個人心目中比較理想的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用狀態(tài)。那么如同視頻中所說，我們有了技術(shù)，我們也有了視野和概念，卻為什么還沒有一個成功的商業(yè)案例呢？請看下一節(jié)。