汽車對汽車（Vehicle-to-Vehicle， V2V）通訊技術(shù)將大行其道。Google于上個月底正式揭露無人駕駛車原型，并打算于今年夏天讓上百臺的車輛小規(guī)模上路試運行，而V2V通訊技術(shù)在美國政府及其他品牌車廠的推動下，將扮演提升無人駕駛車行車安全與效率的重要溝通橋梁。

　　福特（Ford）亞太、非洲和歐洲區(qū)連接服務(wù)總監(jiān)Joseph C. Beiser表示，V2V通訊技術(shù)將可以提升汽車行駛安全與效率，因此美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已于日前宣布開發(fā)對應V2V技術(shù)、市場的法規(guī)規(guī)范，希望未來能在境內(nèi)道路上實施大規(guī)模的V2V通訊應用；而福特本身亦看中V2V未來的發(fā)展實力，已開始在德國與美國地區(qū)進行大范圍的V2V車輛通訊科技實境道路測試。

　　Beiser進一步指出，目前該公司采用的V2V功能系基于無線區(qū)域網(wǎng)路（Wi-Fi）技術(shù)上，藉此讓車輛分享彼此的行車速度、相對位置等訊息，并透過即時的數(shù)據(jù)分析協(xié)助駕駛更輕易地察覺道路實況，并即時做出反應。

　　雖然目前部分品牌車廠選擇直接于汽車設(shè)計中內(nèi)建長程演進計劃（LTE）通訊模組，但Beiser強調(diào)，福特基于汽車功能的設(shè)計彈性，傾向讓使用者利用資通訊娛樂系統(tǒng)以藍牙（Bluetooth）技術(shù)連結(jié)智能手機，以手機的LTE數(shù)據(jù)機（Modem）做為LTE訊號來源，提供汽車內(nèi)部的Wi-Fi熱點，并對外實現(xiàn)V2V通訊應用情境。

　　至于未來福特是否將直接采用LTE-Direct技術(shù)做為V2V通訊方法，則待相關(guān)技術(shù)標準進一步底定，且端看其他汽車品牌商及原始設(shè)備制造商（OEM） 伙伴是否愿意共同導入該技術(shù)，否則在僅有單家車廠導入的情況下，LTE-Direct將難以展現(xiàn)其互聯(lián)互通的規(guī)模及經(jīng)濟效益。

　　福特指出，目前汽車使用的雷達或感測器技術(shù)，皆可以有效降低駕駛盲點所造成的意外事故，以該公司于全球行動通訊大會（MWC）在自動駕駛原型車款中展出的光偵測系統(tǒng)與距離測量（Light DetecTIon System and Ranging， LiDAR）功能為例，可判別汽車周邊物體，包括其他車輛、行人，甚至小動物等。不過，汽車若可再透過V2V通訊技術(shù)的預先判斷，更可提升避開危險的能力，在其他高速車輛尚未進入駕駛盲點的位置前，就預先警告駕駛，讓駕駛提前做出更明確與更安全的反應與決策。

　　Google官方資料指出，該公司計劃推出將近一百臺的無人駕駛原型車，并在今年夏天由其聘用的安全駕駛測試上述車輛的效能，且未來幾年Google將持續(xù)在加州進行小規(guī)模的試運行計劃。另一家知名汽車品牌廠Volvo則是在瑞典政府的專案支持下，計劃于2017年在瑞典第二大城哥特堡 （Gothenburg）推出一百輛的自動駕駛車車隊，因此V2V技術(shù)將在這波無人駕駛車熱潮中扮演重要角色，在未來做為各家品牌汽車的道路明燈，確保駕駛行車平安。