這兩年，汽車界最熱鬧的話題就是新能源汽車了。自從特斯拉在美國(guó)掀起電動(dòng)車熱潮，新能源汽車的關(guān)注度就扶搖直上。做電動(dòng)車多年的比亞迪也作為本土企業(yè)的代表被各方重視，這次2014北京車展，科技部部長(zhǎng)萬鋼親赴比亞迪的展臺(tái)，趴在地上去看“唐”的電機(jī)和后懸掛。

　　在市場(chǎng)銷售上，特斯拉完成中國(guó)的首批交車儀式，第一批買車的都是土豪；而比亞迪的秦借限購(gòu)東風(fēng)，也取得中國(guó)新能源汽車有史以來的最佳銷量。對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來說，特斯拉和比亞迪都是電動(dòng)車的推進(jìn)者，但是在大眾的印象中，兩者的差距巨大，事實(shí)真是如此嗎？

　　特斯拉牛在哪？

　　特斯拉不是第一部電動(dòng)車，而且也不是第一部高性能電動(dòng)車。在特斯拉上市10年前，日本就開發(fā)出性能比特斯拉更出色的八輪電動(dòng)車，被中國(guó)網(wǎng)民用各種PS技巧丑化“小泉純一郎”還坐過這輛車。

　　但是，真正在市面上大規(guī)模的賣出去，特斯拉Model S是第一款。

　　在技術(shù)上，特斯拉牛在電池管理技術(shù)，雖然這個(gè)技術(shù)也是它收購(gòu)的。但是真正做到工程量產(chǎn)沒出大問題，特斯拉是第一家。

　　因?yàn)殡姵毓芾砑夹g(shù)厲害，特斯拉就敢于使用性價(jià)比和電池容量比較高的三元鋰電池。而且用了接近7000塊標(biāo)準(zhǔn)的18650電池。與其他廠商相比，特斯拉用比較小的重量實(shí)現(xiàn)了比較大電量，保證了比較長(zhǎng)的續(xù)航距離，順帶還有不錯(cuò)的加速性能，電池管理是特斯拉的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。目前還沒看到能超越它的量產(chǎn)車。

　　此外，特斯拉有很好的市場(chǎng)定位，它找到高富帥、投資、科技概念的消費(fèi)群體。這些人有錢有別墅，還有第二輛燃油車。

　　電動(dòng)車有價(jià)格高昂、充電不便、基礎(chǔ)設(shè)施不全，不能長(zhǎng)途的幾大缺點(diǎn)，對(duì)特斯拉市場(chǎng)定位的有錢人來說都不是問題，價(jià)格高也就BBA的水平，有錢人不在乎；充電不便，有錢人有別墅無所謂；長(zhǎng)途難以充電，有錢人長(zhǎng)途開自己的燃油車也就是了。

　　目標(biāo)客戶能解決自身缺點(diǎn)，所以特斯拉取得了電力車之前沒有的成功。

　　此外，特斯拉的精品意識(shí)和科技意識(shí)也值得一說，一樣造車，特斯拉就用高強(qiáng)度鋼和鋁合金做保護(hù)，車做的非常結(jié)實(shí)，以至于在測(cè)試中弄壞了機(jī)器，成績(jī)好的破了記錄。因?yàn)樵O(shè)計(jì)對(duì)底部保護(hù)不夠?qū)е聨状闻鲎财鸹鹗鹿剩厮估纱嘤梅缽棽牧霞庸痰妆P。這種意識(shí)是傳統(tǒng)企業(yè)沒有的。

　　在車的規(guī)格上，特斯拉輪胎，車身，空氣懸掛都是高檔貨，雖然組合到一起的功力未必過關(guān)，但是高檔貨的印象先給你種下，這也就一步樹立了高端品牌形象。

　　所以，在技術(shù)上特斯拉只有一個(gè)電池管理技術(shù)的實(shí)用化世界第一，其他優(yōu)勢(shì)都是這個(gè)技術(shù)帶來的，而更多的東西都是供貨商提供的，自己沒有垂直整合的能力。相對(duì)于技術(shù)，特斯拉的市場(chǎng)定位和精品意識(shí)更出色。

　　不過，在資本的魔力下，特斯拉正在建立自己的垂直整合能力，譬如要自己做電池。這個(gè)和iPhone手機(jī)自己設(shè)計(jì)處理器是一個(gè)道理，當(dāng)發(fā)展到一定程度，只要有資本，就會(huì)自然向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。

　　未來特斯拉會(huì)從上向下普及電動(dòng)車。不過普及電動(dòng)車不僅僅是車的問題，而是充電，住房等一系列問題，窮人沒別墅沒第二輛車，特斯拉未來向下普及道路會(huì)很漫長(zhǎng)。

　　比亞迪牛在哪？

　　與高富帥的特斯拉相比，比亞迪是地地道道的草根出身，王傳福最早是做電池的，做汽車是收購(gòu)了秦川才開始做的，而且汽車長(zhǎng)期定位于低端產(chǎn)品，品牌有一定包袱。

　　但是對(duì)于新能源汽車來說，比亞迪的積累是很牛的。汽車的三大件是底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，電動(dòng)車三大件是電機(jī)、電池、電控。特斯拉在技術(shù)上其實(shí)就牛了一個(gè)電池管理，算電控的一部分。而比亞迪是電池起家、電子產(chǎn)品代工巨頭，這三塊都不弱。

　　王傳福大學(xué)學(xué)的是電池，研究所研究的是電池，最后干的是電池，在電池技術(shù)上比亞迪有相當(dāng)?shù)姆e累，而且算是行業(yè)巨頭，對(duì)各種電池的優(yōu)劣理解非常深刻。而特斯拉要外購(gòu)電池。

　　在電控上，比亞迪是最大的電子代工企業(yè)之一，富士康的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。各種新奇的電子玩意，比亞迪都代工生產(chǎn)，自己也完成了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累。汽車電子其實(shí)是慢IT行業(yè)一步的，以IT行業(yè)的代工巨頭做汽車行業(yè)的電控和電子設(shè)備，比亞迪其實(shí)是有優(yōu)勢(shì)的。所以比亞迪的車電子配置高的嚇人，有一個(gè)著名笑話說買比亞迪的車是“買電腦送車”。

　　在電機(jī)上，比亞迪開始沒什么優(yōu)勢(shì)，但是經(jīng)過幾年的發(fā)展已經(jīng)做到不錯(cuò)，“秦”上面的電機(jī)已經(jīng)有不錯(cuò)的功率質(zhì)量比，正在研發(fā)的E9的電機(jī)已經(jīng)對(duì)標(biāo)世界一流水平。而特斯拉是買的臺(tái)灣富田的電機(jī)，沒有自研。

　　所以，比電動(dòng)車的內(nèi)功，比亞迪的綜合實(shí)力并不弱，只是沒有特斯拉電池管理的一招鮮罷了。