對于汽車廠商而言，隨著全球范圍內(nèi)對于氣候變化的愈發(fā)關(guān)注以及二氧化碳排放標準的日益嚴苛，如今的汽車產(chǎn)業(yè)可以說正經(jīng)歷著一個多事之秋。在這樣一個大環(huán)境下，越來越多的汽車廠商開始推出油電混合、具備更高燃油排放比，甚至是采用生物能源的全新車型。比如，谷歌正在研發(fā)的自動駕駛汽車和豐田FV2概念車就同我們現(xiàn)有的車型有著截然不同的區(qū)別。

　　但是，汽車產(chǎn)業(yè)從來不是一個有望快速產(chǎn)生變化的行業(yè)，因為這個有著100年歷史的產(chǎn)業(yè)長期以來都是基于“內(nèi)燃機”（internal combusTIon engine）原理運作的，一款車型從設計到推出市場需要長達七年的時間，更不要提每個國家和地區(qū)對汽車行業(yè)都有著各種各樣的行業(yè)標準了。

　　日前，美國知名科技媒體《商業(yè)內(nèi)幕》就邀請數(shù)名汽車行業(yè)高管對2030年的汽車市場進行了一番展望。在采訪中，這些高管主要做出了如下兩大預測：

　　1. 電動汽車的崛起

　　近年來，傳統(tǒng)汽車引擎的燃油經(jīng)濟性已經(jīng)得到了大幅提升，就連保時捷都開始更多的使用4缸引擎，而非傳統(tǒng)V8引擎。顯而易見的是，汽車廠商正在努力尋找提升燃油經(jīng)濟性的有效方法。

　　捷豹路虎北美總裁艾博秋（Joe Eberhardt）表示：“未來消費者可選的汽車動力系統(tǒng)將比如今豐富的多，但考慮到現(xiàn)有內(nèi)燃機引擎技術(shù)的巨大覆蓋范圍這一事實，電動汽車也不一定會占據(jù)統(tǒng)治地位。從整體能源的角度來看，目前的內(nèi)燃機引擎還擁有許多優(yōu)勢。”

　　需要指出的是，捷豹路虎目前旗下還沒有推出任何一款電動車型。

　　日產(chǎn)公司北美地區(qū)銷售和市場營銷副總裁瓊斯-莫佐（Jose Munoz）卻持有不同的觀點，他認為：“我們認為未來的電動汽車技術(shù)將迎來巨大發(fā)展，尼桑已經(jīng)開始為了滿足越來越大的客戶需求而加大了產(chǎn)能。”

　　與此同時，寶馬北美電動車運營與戰(zhàn)略負責人賈克布-哈布（Jacob Harb）對于電動汽車在未來發(fā)展的態(tài)度則較為謹慎，他認為：“電動汽車迎來發(fā)展是情理之中的事情，但考慮到全球現(xiàn)有的基礎設施，目前的這一情況還很難改變，因為人們購買電動汽車的前提條件是要擁有配套的充電基礎設施。”

　　2. 城市面貌變化

　　寶馬北美董事長兼CEO德維格-威爾里奇（Ludwig Willisch）相信，未來城市周邊的高速公路或許將迎來翻天覆地的變化。比如我們會對在城市周邊駕駛傳統(tǒng)引擎汽車作出更多限制，但如果你希望駕車穿越諸如“死亡谷”（Death Valley）這些地區(qū)的話，你肯定還是會更傾向于駕駛一部傳統(tǒng)引擎汽車。

　　英菲尼迪美洲區(qū)新任副總裁邁克-巴奇（Michael Bartsch）相信：“自動駕駛汽車有望在2025年統(tǒng)治城市道路，但長途駕駛還將以傳統(tǒng)汽車為主。然而，我相信當我未來來到紐約這些城市的時候，我將看到一幅完全不同的汽車景象。”

　　捷豹路虎北美總裁艾博秋則表示，無論以上設想是否會最終成為現(xiàn)實，但現(xiàn)在的確是汽車產(chǎn)業(yè)的一個黃金發(fā)展時期。

　　“全新的動力系統(tǒng)、全新的設計以及自動駕駛技術(shù)都使汽車產(chǎn)業(yè)再次變‘酷’了。”艾博秋補充道。