前言 起點(diǎn)其實(shí)非常早

　　汽車影像系統(tǒng)是一個(gè)聽(tīng)起來(lái)非常高端甚至于玄奧的東西，但是他卻沒(méi)那么復(fù)雜，眾多消費(fèi)者在買車時(shí)經(jīng)常問(wèn)到的“倒車影像”系統(tǒng)就是目前常見(jiàn)的汽車影像類產(chǎn)品之一，限于筆者的能力我們已經(jīng)無(wú)從考證是哪一輛車原廠率先加入了倒車影像，但是根據(jù)身邊幾位專家的看法，類似的系統(tǒng)在十幾年前就加入了一些大型車輛，畢竟車體越大，視覺(jué)死角越多。

　　之后倒車影像就被引入了小型車當(dāng)中，隨后的事情我們就知道了，倒車影像應(yīng)用的越來(lái)越廣泛，甚至連一些自主品牌的緊湊型車都加入了倒車影像系統(tǒng)，甚至的甚至還出現(xiàn)了一些車型直接放棄倒車?yán)走_(dá)，使用倒車影像系統(tǒng)取而代之?？偠灾?，倒車影像是多數(shù)人認(rèn)識(shí)汽車影像系統(tǒng)的開(kāi)端，不過(guò)在文章的最開(kāi)始，首先我們來(lái)給一個(gè)什么是汽車影像技術(shù)的定義，后續(xù)再來(lái)講講他們的應(yīng)用以及他們未來(lái)的發(fā)展。

　　定義 汽車影像是個(gè)啥

　　雖然用這樣一句話開(kāi)頭有點(diǎn)讓人感覺(jué)喪氣，不過(guò)目前全網(wǎng)乃至于全世界沒(méi)有一個(gè)對(duì)于汽車影像技術(shù)的精確定義，不過(guò)在這里筆者依舊可以簡(jiǎn)單講述歸納一下，那就以“光學(xué)成像系統(tǒng)”或者“測(cè)距系統(tǒng)”為基礎(chǔ)的產(chǎn)品，都可以算是汽車影像相關(guān)產(chǎn)品。

　　可能很多人都不知道 測(cè)距儀本身就屬于影像類產(chǎn)品

　　也就是說(shuō)，其實(shí)真正意義上我們最常見(jiàn)的影像產(chǎn)品應(yīng)該是倒車?yán)走_(dá)了，只不過(guò)測(cè)距系統(tǒng)在常人看來(lái)并不夠“影像”而已，不過(guò)從技術(shù)原理上測(cè)距與成像系統(tǒng)卻是息息相關(guān)的。從技術(shù)歷史上來(lái)看，倒車?yán)走_(dá)應(yīng)該出現(xiàn)于1950年-1960年之間，國(guó)內(nèi)這邊則在20世紀(jì)末，21世紀(jì)初全面普及。

　　倒車?yán)走_(dá)是目前普及率最高的汽車影像產(chǎn)品

　　之后影像技術(shù)進(jìn)入了飛速發(fā)展期，倒車影像、全景影像的都屬于我們比較常規(guī)認(rèn)知的產(chǎn)品，紅外夜視系統(tǒng)也是一種很好的擴(kuò)展，至于智能大燈、車道保持、自適應(yīng)巡航等等都屬于在更高階的影像產(chǎn)品，都是在成像系統(tǒng)的基礎(chǔ)上附加大量“識(shí)別信息”所構(gòu)成的功能，稍后我們也會(huì)在文章中詳細(xì)說(shuō)明，還是按照慣例，首先我們來(lái)看看目前成熟的汽車影像產(chǎn)品都有什么。

　　開(kāi)頭 倒車影像占最先

　　關(guān)于倒車?yán)走_(dá)其實(shí)可說(shuō)的東西很少，所以就要從倒車影像開(kāi)始講了。說(shuō)到倒車影像，首先要說(shuō)的就是最原始的倒車影像系統(tǒng)，他非常非常的簡(jiǎn)單，就是在汽車尾部的中間放置一個(gè)小尺寸攝像頭，同時(shí)在中控屏幕或者在車內(nèi)后視鏡側(cè)部顯示出來(lái)，這種倒車影像系統(tǒng)的確可以很好的幫助我們看到車的后部，但是對(duì)于距離的感覺(jué)仍然需要點(diǎn)時(shí)間，這種倒車影像系統(tǒng)目前已經(jīng)很少見(jiàn)了，哪怕是百元級(jí)別的系統(tǒng)也會(huì)采用加入引導(dǎo)線的設(shè)計(jì)。

　　那么加入引導(dǎo)線有什么困難呢？實(shí)際上只需要在輸出端加入一些修改就可以實(shí)現(xiàn)，只需要根據(jù)鏡頭的視角以及安放的位置計(jì)算出車身的寬度，就可以給出一個(gè)很好的左右提示。不過(guò)這種提示還有一個(gè)問(wèn)題，那就是他不能與方向盤(pán)聯(lián)動(dòng)，只有在直向倒庫(kù)的時(shí)候才能起到優(yōu)秀的引導(dǎo)作用。

　　此時(shí)此刻就需要我們的引導(dǎo)線跟著方向盤(pán)方向進(jìn)行變化了，但是想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能并不簡(jiǎn)單，首先需要我們的車具備方向盤(pán)方向的實(shí)時(shí)檢測(cè)能力，然后需要一個(gè)專用的端口將這個(gè)數(shù)據(jù)導(dǎo)出給倒車影像系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)算，之后才能實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)線與方向盤(pán)同步。所以目前我們加裝的倒車影像普遍不具備這個(gè)功能，而且有些車完全加裝不了，這也是沒(méi)辦法的辦法。

　　進(jìn)步 多個(gè)視角輕易看

　　好了，既然倒車我們可以加入攝像頭，那么其他角度就不能加入嗎？自然是可以的，比如比亞迪S6、雅閣9代也有類似的設(shè)計(jì)，司機(jī)可以在車內(nèi)直接看到右前輪位置或者右側(cè)方的圖像，如果你恰好要通過(guò)寬度限制很嚴(yán)格的區(qū)域，這套系統(tǒng)就可以體現(xiàn)出非常大的優(yōu)勢(shì)，讓司機(jī)輕松的通過(guò)這里。

　　當(dāng)然有些廠商就覺(jué)得既然可以加1個(gè)，加2個(gè)，那么全加上好了，這也就是目前比較流行的一個(gè)產(chǎn)品——全景影像系統(tǒng)。不同品牌不同車型的全景影像系統(tǒng)位置并不相同（而倒車影像基本是相同的），甚至可以說(shuō)理念并不相同，比如目前奔馳的全景影像系統(tǒng)，4個(gè)攝像頭分別位于前部正中，后部正中，2個(gè)外后視鏡下部，可以自動(dòng)拼合為一個(gè)完整的汽車周邊圖像，其本質(zhì)是模擬一個(gè)4點(diǎn)全向測(cè)距，給停車帶來(lái)極大的便利。

　　而也有一些越野車也加入了全景影像系統(tǒng)，不過(guò)卻是為了通過(guò)性。豐田普拉多加入了前輪、2前側(cè)、2后側(cè)、后部下的盲區(qū)影像系統(tǒng)，在路面不平的情況下可以觀察到很近距離前方、很近距離的側(cè)部等情況，諸如前部等鏡頭還加入了車輪方向模擬示意，如果你恰好行駛在坑洼起伏非常明顯的路段，這套系統(tǒng)會(huì)有非常大的用途。

　　革命 引入紅外看夜間

　　然后我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)夜視系統(tǒng)吧，夜視系統(tǒng)的基礎(chǔ)就是紅外成像系統(tǒng)，可能在很多人看來(lái)紅外成像是一個(gè)比相機(jī)高端的多的東西，但是現(xiàn)代傳感器的感應(yīng)波長(zhǎng)十分寬泛，紅外圖像傳感器與可見(jiàn)光傳感器區(qū)別往往只是前部濾色片不同而已。按照目前的工業(yè)水平，做出一個(gè)基本可以夜視的設(shè)備，成本不足1000元。

　　但是為什么目前汽車的夜視系統(tǒng)還是很少見(jiàn)呢？除去法律以及相關(guān)政策上的因素，夜視儀并不能帶來(lái)很好的夜間運(yùn)動(dòng)視線，根本原因在于哪怕是紅外光，夜間也不是那樣的充足。所以汽車廠商往往會(huì)在車輛前部加入紅外燈補(bǔ)充紅外線來(lái)達(dá)到比較好的照明效果。不過(guò)紅外燈可不像紅外圖像傳感器那樣的便宜，這也是目前夜視系統(tǒng)的主要成本。