根據(jù)市調機構Strategy AnalyTIcs最新分析報告指出，2014年汽車半導體預計將成長至290億美元，自2012年算起，成長率為11.5%。中國等新興國家為成長幅度最大國家，2012∼2014年的成長率推測分別為10%及12%，但中國汽車產業(yè)至今仍使用價值相對較低的半導體元件。因此，我們可預見中國地區(qū)仍有很大的成長空間，而未來的趨勢則是半導體將大量取代機械裝置，如此不只降低耗電量，也連帶提高半導體元件的價值。

　　在2014慕尼黑上海電子展上，安森美半導體大中華區(qū)銷售副總裁謝鴻裕強調，作為為中國所有重量級汽車廠商提供芯片的全球汽車半導體供應商領先廠商——安森美半導體，擁有獨一無二的先進技術平臺，通過與主要客戶密切合作以及對汽車市場的熟知，當前全力深耕涵蓋主要汽車電子應用領域，包括動力系統(tǒng)、電源、車載網(wǎng)絡、車身及信息娛樂。

右 安森美半導體大中華區(qū)銷售副總裁謝鴻裕
左 安森美半導體中國應用工程總監(jiān)吳志民

　　汽車產業(yè)在亞洲各地成長迅猛，應用遍地開花。汽車設計的進步對電子技術的依賴程度不斷提高，以至于在一輛新車內，歐美日汽車制造商在汽車半導體上平均花費超過350美元，而中國當前尚不足200美元，增長空間巨大。當前，該市場主要驅動力來自于汽車產量的持續(xù)增長和電子技術的可靠性、安全性、性能、環(huán)保和駕駛舒適性的客戶需求。而汽車半導體供應商要維持市場競爭力，掌握這一巨大商機，須推出滿足客戶需求的創(chuàng)新方案，且也要維持較低成本、保障上市時間及高品質產品設計，并在四者之間取得平衡。

　　從車廠的布局狀況看來，現(xiàn)階段韓國汽車廠商目前在亞洲僅次于日本。過去韓國廠商積極經營較不重視品質的海外低端汽車市場，曾一度萎靡不前，在加強品質并創(chuàng)新設計之后，這才終于打開海外市場。為因應全球市場需求，韓國當?shù)仄噺S商須強化技術，才能滿足客戶的期望，因此與系統(tǒng)和半導體供應商建立的伙伴關系愈顯重要。安森美半導體其車用半導體方案在歐美已經取得成功，如何乘勝追擊，瞄準增長速度最快的中國市場，已然成為該公司當前重中之重的任務。

　　事實上，不只安森美半導體看到，全球半導體廠商將聚焦在中國市場。安森美半導體大中華區(qū)銷售副總裁謝鴻裕表示，近年來，中國汽車市場已超越美國，成為全球最大的汽車消費市場。中國的汽車廠商，因國內消費者的龐大需求仍亟待滿足，因此短期內不急于投入海外市場。整體而言，半導體業(yè)者在亞太地區(qū)車用電子元件市場須同時兼顧成本與效能，才能在激烈的競爭中脫穎而出。

　　安森美半導體中國應用工程總監(jiān)吳志民指出，在成本方面，安森美半導體非常重視在保障汽車質量和安全性基礎上，用創(chuàng)新獲取成本優(yōu)勢，通過產品換代降低整車成本。實際上，汽車廠商必須平衡成本結構。上從汽車制造商，下至半導體供應商，系統(tǒng)設計的研發(fā)工作必須明智從一級供應鏈著手，而半導體供應商則須投入芯片技術研發(fā)，推出高創(chuàng)新性的解決方案，降低系統(tǒng)成本。

　　不容忽視，構建汽車半導體生態(tài)圈也是值得思考的問題。打造包容性產品，實現(xiàn)共享。所謂包容性產品，就是通過某一產品，能夠讓其他產品參與進來，并在參與的過程中產生獲利。

　　縱觀汽車電子行業(yè)，具有包容性的產品卻寥寥無幾。在車聯(lián)網(wǎng)概念沒有侵蝕汽車以前，地圖應該算是僅有的包容性產品。近年來，車聯(lián)網(wǎng)帶來了想象力，但大多數(shù)還是一對一的專用模式占主導地位，比如前裝開發(fā)的車載系統(tǒng)，基本是專車專用，很多廠商望眼欲穿，參與不進來。相對而言，后裝的產品包容性更強一些，比如所謂的“零成本”車聯(lián)網(wǎng)解決方案，是指各品牌導航無需添置新模塊就可使用，使其成為聲控導航。另外，在九州展前夕發(fā)布的聲控電話，也能夠接入各個導航里，實現(xiàn)聲控撥號、代撥等功能。這比單純靠硬件實現(xiàn)語音功能或聲控功能，顯得包容性更強一些。

　　當然，做硬件的廠商受到硬件本身的限制，包容性相對較弱。但是，未來的車聯(lián)網(wǎng)產品，其所注重的包容性，已經成了不可忽視的要素。