在剛剛過去的2013年，“車聯(lián)網(wǎng)”無疑是汽車業(yè)最熱詞之一，而這種熱度隨著2014年的到來仍在升溫。

　　日前，谷歌在官方博客中聲明，將與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代及顯卡公司Nvidia共同組建“開放汽車聯(lián)盟”，旨在“加快”汽車行業(yè)的創(chuàng)新。而此前，蘋果公司也宣布，從2014年開始，將會有一些汽車廠商開始往汽車里面加入“iOS in the Car”功能，名單中就包括寶馬、奔馳、通用、本田等汽車公司。

　　這場看似谷歌向蘋果發(fā)起的挑戰(zhàn)，其實暗藏著IT大佬對最大移動終端——汽車行業(yè)顛覆的野心。

　　破冰艱難

　　“現(xiàn)在這個市場露出的只是冰山一角。”一位業(yè)內(nèi)人士看似漫不經(jīng)心的話，卻描繪出未來車聯(lián)網(wǎng)可能帶來的巨大價值。國內(nèi)某調(diào)查機構(gòu)預(yù)測，2015年中國汽車年產(chǎn)量規(guī)劃將達2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。谷歌和特斯拉都認可的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測到2015年全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中汽車預(yù)估有6200萬輛，將會是第三大互聯(lián)網(wǎng)物體。

　　正因有這樣誘人的行業(yè)前景，布局車聯(lián)網(wǎng)的汽車廠商及相關(guān)汽車零部件供應(yīng)商比比皆是，互聯(lián)網(wǎng)和通信公司更是頻頻發(fā)起進攻。

　　不過，露出一角的畢竟是“冰山”，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨的將是一場“破冰之旅”。2010年被稱為“車聯(lián)網(wǎng)元年”，雖然幾年來擴張速度很快，但數(shù)千家從事車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)中盈利的寥寥無幾，原因是在國內(nèi)已銷售的具有車聯(lián)網(wǎng)功能的新車中，總激活率還不到30%。

　　“我們內(nèi)部曾經(jīng)對‘車聯(lián)網(wǎng)’這個概念做過探討，就目前看，汽車企業(yè)做的‘車聯(lián)網(wǎng)’只是將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與汽車簡單嫁接在一起的‘油水混合物’，油還是油、水還是水，這種簡單的改變不夠徹底和全面，也不是本質(zhì)的改變。”在IT行業(yè)有著10年從業(yè)經(jīng)歷的某互聯(lián)網(wǎng)公司高級經(jīng)理李波對記者表示。在他看來，傳統(tǒng)汽車企業(yè)對用戶體驗和用戶利益的重視程度遠遠不夠。

　　記者了解到，目前國內(nèi)沒有一家上百萬輛規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，產(chǎn)品用戶體驗、用戶使用頻率與用戶付費意愿都很低。“國內(nèi)已有22家汽車企業(yè)開發(fā)并搭載了車載系統(tǒng)，但大部分都處于‘叫好不叫座’的狀態(tài)。整個行業(yè)還處在混亂無序的萌芽期。”某業(yè)內(nèi)人士表示。“本土車企目前最緊要的任務(wù)還是要將車本身的品質(zhì)提高，只有車的品質(zhì)與這些高科技手段相匹配了，才能得到更多人的認可。”汽車評論員張志勇認為。

　　而正是在這種無序、滯后、無規(guī)則的狀態(tài)下，車聯(lián)網(wǎng)給了IT大佬們機會。“發(fā)展了100多年，汽車企業(yè)還是沿著優(yōu)化、改進的路子發(fā)展，在一個發(fā)動機、四個輪子、一個方向盤的基礎(chǔ)上琢磨如何更舒適、更環(huán)保、更加高性能，而Google的無人駕駛汽車已經(jīng)上路?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)已向傳統(tǒng)汽車業(yè)發(fā)出了強烈的入侵信號。”李波對此直言不諱。