預計到2018年汽車半導體整體市場將會有390億美元規(guī)模。正值汽車電子迅猛發(fā)展之際，車載網絡（IVN）也成為關注重點。對于車載網絡首選CAN、LIN、LVDS、FLexaRay還是MOST技術，在眾說紛紜之時，博通另辟蹊徑選擇以太網技術。

　　現在網路技術很多，毫無疑問目前發(fā)展最成熟的技術是以太網。相較其他網絡技術，它有很大的靈活性，可以接受很多種規(guī)格的線纜，應用時無需做太大改變，使設計更為簡單；另一大好處則是可以確保每一個端口所需的帶寬。但是為什么以太網技術先前還無法應用于汽車領域？很簡單，因為它無法滿足汽車苛刻的EMC、操作環(huán)境溫度等的要求。博通汽車車用以太網芯片的出現打破了這一限制。

　　在接受電子發(fā)燒友網編輯部專訪之時，博通車載網絡產品副總監(jiān)TImothy Lau表示：“為了實現從OBD應用到車載網絡的過渡，現在的以太網解決方案必須滿足嚴格的行業(yè)要求，如電磁兼容性（EMC）、耐熱性以及故障時間（FIT）率。同時，供應商必須確保提供了一個具有系統(tǒng)兼容性的車載開放架構。”為此，TImothy Lau強調，博通的BroadR-Reach以太網技術能打破傳統(tǒng)桎梏，滿足未來汽車的各種需求。

圖 博通車載網絡產品副總監(jiān) TImothy Lau

　　此外，在某一車聯網研討會現場，博通公司中國業(yè)務發(fā)展總監(jiān)沈鴻也表示：“博通公司的車載以太網是新一代車載高速總線方案，可提供帶寬，采用非屏蔽雙絞線的設計，用線以太網取代傳統(tǒng)線專有系統(tǒng)，可以在降低的車內布線成本的同時減輕的重量在今天汽油價格居高不下的前提下，重量下降就意味著耗油的下降，它滿足標準，并且符合汽車電磁兼容要求。此方案基于開放和可擴展的架構，可以兼容多個車載網絡系統(tǒng)，包括車輛診斷甚至是現在對帶寬要求并不高、成本也很低的一些應用如等也都可以使用。”

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　　博通另辟蹊徑，BroadR-Reach以太網打破桎梏

　　事實上，隨著智能互聯時代的到來，未來汽車聯網性能將成為消費者購買汽車的一個重要選擇標準。TImothy Lau表示，應對這種發(fā)展趨勢，博通全面的有線和無線車載設備提供了一個可擴展的連接骨干架構，以驅動更高的帶寬、智能化應用、信息娛樂系統(tǒng)以及先進的駕駛安全功能。

　　用以太網提供車載連接，BroadR-Reach以太網勢不可擋

　　與100BASE-TX所使用的擾頻器相比，車載以太網數字信號處理器（DSP）采用了高度優(yōu)化的擾頻器，可以更好地分離信號，為汽車應用提供了強大和高效率的信令方案，比100BASE-TX系統(tǒng)的頻譜效率更高。

　　無線通信動態(tài)：博通開啟車載以太網時代

　　為滿足上述汽車市場對車載網絡提出的需求，博通公司基于標準的以太網技術研發(fā)出專利技術BroadR-Reach，此次發(fā)布的全系列車載以太網產品都采用了該技術。它能實現高性能的100Mbps以太網互連，采用單對非屏蔽雙絞線進行傳輸。其上層MAC端采用標準以太網接口，在PHY層上針對車載應用進行創(chuàng)新性的優(yōu)化，除傳輸改用單個非屏蔽雙絞線外，相比較標準以太網速率降低至50Mbps左右，從而可滿足汽車應用對EMC的要求。