顛覆混合動力車“只是燃效好”老黃歷的新車將于6月競相登場。本田、富士重工業(yè)通過改進系統(tǒng)，使混合動力車的行駛性能超過了汽油車。在環(huán)保車霸權之爭愈演愈烈之際，各公司將以“行駛”性能為賣點，爭取在全世界擴大份額。

　　本田社長伊東孝紳于5月16日宣布，該公司將重返世界最高水平的F1車賽。對于其中的緣由，伊東介紹說，“這是為了把在賽車領域積累的技術延伸到量產(chǎn)車上”。

　　本田將首先在環(huán)保車的代表選手——混合動力車上實現(xiàn)這一理念。即將于6月21日上市的“雅閣混合動力車”出自曾經(jīng)開發(fā)F1賽車發(fā)動機的技術人員之手，他們參與開發(fā)的F1賽車一直服役到了2008年。本田之所以起用賽車人才，是為了打造出燃效性能好，而且“行駛”性能登峰造極的新型混合動力車。

　　
本田還未公開雅閣混合動力車的外觀。圖為在美國上市的雅閣插電式混合動力車

　　負責開發(fā)發(fā)動機和馬達等動力傳動系統(tǒng)的是第5技術開發(fā)室室長長谷川祐介。在2002年～2008年期間，長谷川一直從事F1發(fā)動機的開發(fā)等工作，曾經(jīng)跑遍了全世界的各大賽道。按照長谷川的說法，“在F1開發(fā)中培育的行駛數(shù)據(jù)分析方法全部運用到了系統(tǒng)開發(fā)之中”。

　　這一次，包括雅閣使用的系統(tǒng)在內(nèi)，本田開發(fā)出了3種混合動力系統(tǒng)。這些系統(tǒng)將依次在2013年內(nèi)上市的新車中配備。

　　日本企業(yè)的混合動力車技術在全世界一直領先，豐田充當著領頭羊的角色。以豐田的“普銳斯”為代表，迄今為止，混合動力車重點宣傳的一直是 “燃效好”。而本田把此次開發(fā)的混合動力系統(tǒng)命名為了“混合動力跑車”。在此之前，本田也生產(chǎn)混合動力車，但銷量屈居豐田之后，在市場上并不起眼。這一次，該公司打算把行駛性能作為武器，爭取后來居上。

　　本田之前為小型車“Insight”等配備的混合動力系統(tǒng)叫做“IMA”。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，只配備1臺馬達，用來輔助發(fā)動機。該公司開發(fā) IMA的目的，是希望在改善燃效的同時，把與汽油車之間的成本差距壓縮到最小限度，在成本競爭力上戰(zhàn)勝豐田普銳斯，借此贏得市場。

　　本田這次新開發(fā)的系統(tǒng)的特點是更加依賴電動。在低轉(zhuǎn)速下即可產(chǎn)生強勁的扭矩，充分發(fā)揮馬達響應油門操作比發(fā)動機更加靈敏的特性，實現(xiàn)了機動靈活的行駛表現(xiàn)。

　　過去的混合動力車那種“行駛沉穩(wěn)”的印象似乎一掃而空。系統(tǒng)按照配備的馬達數(shù)量的不同，分成3種類型。

　　加速與發(fā)電各用一臺馬達

　　其中，率先上市的是雅閣混合動力車配備的“i-MMD”。i-MMD配備了2臺馬達，一臺用于加速，一臺用于發(fā)電。

　　其特點是加速時只使用加速馬達，不依靠發(fā)動機的動力。在此期間，發(fā)動機驅(qū)動另1臺發(fā)電馬達，把馬達產(chǎn)生的電能供應給行駛馬達。剩余的電能則儲存到電池中。與發(fā)動機加速相比，加速性能、節(jié)能性能均高出一籌。

　　而且，雅閣混合動力車還采用了能夠以更高的效率在減速時再生能量的電動伺服制動器。再加上高效率的阿特金森循環(huán)發(fā)動機的助力，燃效一舉飆升至每升30km。超過了與其針鋒相對的豐田“凱美瑞”混合動力車。

　　“SH-AWD”是總共配備3臺馬達的頂級系統(tǒng)。按照預定，該系統(tǒng)將在高檔車品牌“謳歌”的RLX中配備，于2013年下半年在北美上市。