隨著技術(shù)的進(jìn)步，消費(fèi)者日益注重駕駛的連接性體驗(yàn)，結(jié)果就是，車載電子產(chǎn)品的數(shù)量和復(fù)雜性日益增長(zhǎng)。如今，車載應(yīng)用日益復(fù)雜和多樣化，比如碰撞警告、舒適度控制、信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及高級(jí)駕駛輔助功能等等，而車載網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部以及車載網(wǎng)絡(luò)之間保持連接所需要的帶寬也日益增長(zhǎng)。

　　由于車載電子設(shè)備的數(shù)量和復(fù)雜性顯著增加，對(duì)低成本、高傳輸速率和高帶寬網(wǎng)絡(luò)解決方案的需求呈上升趨勢(shì)?，F(xiàn)有的汽車通訊技術(shù)，如面向媒體的系統(tǒng)傳輸（MOST）和低電壓差分信號(hào)（LVDS）技術(shù)已不能滿足這些需求，因?yàn)檫@些技術(shù)沒(méi)有可擴(kuò)展性，不能為新增加的服務(wù)和應(yīng)用提供支持。而另一方面，基于以太網(wǎng)的通信技術(shù)則是一個(gè)符合成本效益和可擴(kuò)展的解決方案，能夠支持多個(gè)系統(tǒng)和設(shè)備，提供高數(shù)據(jù)傳輸速率，并且每個(gè)端口都擁有自己專屬的帶寬。

　　單對(duì)絞線車載以太網(wǎng)使用非屏蔽雙絞線（UTP）電纜，數(shù)據(jù)傳輸速率可以達(dá)到100Mbps。這是一種相對(duì)較新的以太網(wǎng)技術(shù)，可以滿足車載網(wǎng)絡(luò)在高可靠性、低電磁輻射和低功耗方面的需求。使用單對(duì)非屏蔽電纜以及更小和更緊湊的連接器，可以減少高達(dá)80％的連接成本和高達(dá)30％的布線重量。

　　與100BASE-TX半雙工技術(shù)不同，單對(duì)絞線車載以太網(wǎng)可以在單對(duì)絞線上實(shí)現(xiàn)同時(shí)發(fā)送和接收（即全雙工）操作。為簡(jiǎn)單起見，單對(duì)絞線車載以太網(wǎng)以下稱為車載以太網(wǎng)。與100BASE-TX所使用的擾頻器相比，車載以太網(wǎng)數(shù)字信號(hào)處理器（DSP）采用了高度優(yōu)化的擾頻器，可以更好地分離信號(hào)，為汽車應(yīng)用提供了強(qiáng)大和高效率的信令方案，比100BASE-TX系統(tǒng)的頻譜效率更高。這使得車載以太網(wǎng)的信號(hào)帶寬被限制在33.3MHz，只有100BASE-TX系統(tǒng)的一半。較低的信號(hào)帶寬可以改善回波損耗，減少串?dāng)_，并確保車載以太網(wǎng)符合汽車電磁輻射標(biāo)準(zhǔn)。

　　

　　圖1 什么是BroadR-Reach®以太網(wǎng)？

　　圖1告訴我們什么是BroadR-Reach®以太網(wǎng)，關(guān)于BroadR-Reach®以太網(wǎng)，需要注意以下幾點(diǎn)：

　?。?）BroadR-Reach的物理層（ PHY）已經(jīng)被單對(duì)絞線以太網(wǎng)開放聯(lián)盟（One-Pair Ethernet Alliance（ OPEN））標(biāo)準(zhǔn)化，在一對(duì)非屏蔽雙絞線（UTP）上能夠進(jìn)行雙向傳輸。

　?。?）BroadR-Reach車載網(wǎng)絡(luò)的物理層

　　利用了成熟的IEEE標(biāo)準(zhǔn)BASE-T PHYs技術(shù)；支持車載網(wǎng)絡(luò)單對(duì)絞線布線；具有較短的信道到達(dá)目標(biāo)（在UTP上為15米）；進(jìn)行了優(yōu)化處理以滿足車載EMC要求。

　?。?）保持標(biāo)準(zhǔn)的IEEE MAC 接口：可以為更高層的以太網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)提供直接支持。

　　單對(duì)絞線車載以太網(wǎng)支持汽車電纜診斷（ACD）功能，這項(xiàng)功能對(duì)于車載以太網(wǎng)連接實(shí)現(xiàn)高度可靠至關(guān)重要。 ACD可以通過(guò)分析反射信號(hào)的幅度和延遲來(lái)檢測(cè)電纜的故障位置。由于車載設(shè)備是由電池供電，不需要進(jìn)行高電壓隔離，因而在輸出端采用了交流耦合電容，而不是像標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)應(yīng)用那樣采用變壓器。

　　隨著對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)需求的不斷增加，促使行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者加速以太網(wǎng)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，盡早推出具有開放性和可以廣泛部署的技術(shù)，以便在成本、性能、可用性以及技術(shù)集成等方面獲得收益。

　　2011年11月初，博通、飛思卡爾、哈曼集團(tuán)以及恩智浦半導(dǎo)體公司宣布成立一個(gè)特別興趣小組（SIG），以推動(dòng)單對(duì)非屏蔽絞線以太網(wǎng)車載連接技術(shù)的大規(guī)模采用。該興趣小組與寶馬和現(xiàn)代汽車公司合作，共同制定了單對(duì)絞線開放聯(lián)盟SIG標(biāo)準(zhǔn)，以滿足汽車行業(yè)對(duì)安全性、舒適性和信息娛樂(lè)等方面的更高要求，同時(shí)大幅降低網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性和布線成本。博通公司BroadR-Reach®技術(shù)的普及，為新制定的SIG開放標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。

　　

　　圖2 以太網(wǎng)物理層（PHY）的演進(jìn)：隨著數(shù)據(jù)速率的增加，以太網(wǎng)物理層必須采用更加先進(jìn)的技術(shù)，以便可以在無(wú)屏蔽雙絞線上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的高速正常傳輸