特斯拉（Tesla），這家電動汽車制造公司因為《鋼鐵俠3》的熱映和近期一飛沖天的股價而備受關注。也許你會問，一家汽車公司和科技有什么關系？它的CEO，Elon Musk正是鋼鐵俠電影版的原型（他自己甚至還在第二部中客串過一把），同時也是大名鼎鼎的PayPal創(chuàng)始人。2002年將PayPal以15億美元轉賣eBay后，又做了私人太空發(fā)射公司SpaceX，緊接革了傳統(tǒng)汽車的命：汽車不用油，用電。本文介紹了Tesla從幾度困境到站上創(chuàng)新浪潮之巔的歷史，或許，下個時代，科技產(chǎn)品再無明顯的界限；下個像蘋果公司一樣給人們以創(chuàng)新驚喜的，是一家汽車公司。

　　作者注：文中信息來源全部來自網(wǎng)絡和直接聽說（不包括道聽途說），只敢說盡量求真實，如有錯誤見諒。筆者非汽車工業(yè)專業(yè)人士，文中的分析和結論僅做參考，如有錯誤歡迎專業(yè)人士指正。

　　文中信息來源：1、電影《who killed the electric cars》《Revenge of electric cars》；2、平面媒體：EV world， Greentechmedia， Greencar report以及很多大眾媒體；3、口述：三位聯(lián)合創(chuàng)始人，強人JB以及數(shù)位前20 Tesla老員工，江湖老前輩Alan（后面會提到）；4、組織：全美電動車協(xié)會，加州電動車協(xié)會。

　　關注Tesla Motor這個公司和給力哥Elon Musk已經(jīng)都超過7年了，5年前向大家宣傳此人和這個公司得不到任何回應。記得08年的時候我和朋友說喬幫主跟給力哥Elon在技術創(chuàng)新上比起來戰(zhàn)斗力就是個渣（當然我對喬幫主也是很欣賞的），那個時候總被人嘲笑，現(xiàn)在嘲笑的人少了一些。并且最近因為Tesla股票價格的正向變化受到了越來越多的人的關注，不管怎樣總是很高興的。關注了這么久，公司的早期元老也有很多是我的朋友，看看網(wǎng)上的文章又多是媒體和銀行分析員的報道，總覺得應該寫一篇文章盡量還原一下公司的歷程，嘗試從另一個角度告訴大家，這個公司，這一群人為什么給力，在什么方面給力，給力到什么程度。

　　Tesla近半年的股價走勢

　　電動車的前世今生

　　首先講現(xiàn)代電動車的來歷。傳統(tǒng)電動車大家都知道了，120多年前Benz老爺爺就能做，用那種伏打電池加一個直流電機，但是當時的電動技術太落后了，這種車基本就是個擺設沒啥用還巨貴。很快發(fā)展了200年的基于氣缸活塞傳動系統(tǒng)的內(nèi)燃機車就發(fā)展起來了，在此鄭重的感謝波意耳、馬略特、雅克查理、蓋呂薩克和開爾文爵士等前輩們天天在家拼方程做出的杰出貢獻。

　　現(xiàn)代電動汽車的火種起源于加州。1990年左右加州空氣質量局（CARB）通過了Zero-emission vehicle （ZEV） mandate（汽車零排放標準）來控制當時極其糟糕的控制質量，PM2.5那個時候達到了令人發(fā)指的25以上（今天下降到10左右了）。加州政府估計是世界上最不講道理的地方政府，基本意思說，我不管你們有沒有困難，下面7個廠商：通用、豐田、本田、福特、日產(chǎn)，和克萊斯勒必須生產(chǎn)一定數(shù)量的電動汽車，否則就給我滾出加州。

　　如何評判一個公司是否給力？不是在它嘩嘩賺錢的時候，而是面對危機和變革的時候。毫不奇怪的，除了通用和豐田，其他5個廠商統(tǒng)一的反應就是交罰款和游說加州立法委（日產(chǎn)當年是很慫的，但是自從黎巴嫩人CarlosGhosn當家之后就給力多了，這也是后話）。1994年前后豐田推出Rav4電動版，通用推出了震驚天下的EV1，我們重點要講的就是這EV1.

　　EV1今人眼光看來是很怪的一輛車，尤其放在北京四環(huán)上，左右都是各位XXX的孩子開的豪華超跑，這車看起來跟要飯車沒啥區(qū)別，但在當時絕對是代表了這個世界的新生力量，我08年有幸見到了EV1的第三位買家Ron大哥，有幸開了他那輛14年的老車，加速平穩(wěn)，駕駛舒適，有一種坐在《2001年太空漫游》電影里的宇宙飛船上的感覺。這輛概念超前，性能卓越，世界上第一輛真正意義的現(xiàn)代化電動車讓很多人看到了電動車技術能夠比肩甚至超越汽油車技術平臺的可能性。當然在行家看來，超越已經(jīng)是必然的，這第一個行家就是Alan Cocconi，EV1首席設計師。

　　Alan的地位不僅在中國，連現(xiàn)代電動汽車發(fā)源地的美國都是被忽視的。他對電動汽車的貢獻和地位相當于馮諾依曼對計算機系統(tǒng)的貢獻，相比之下他的貢獻甚至相對更高。90年代初他的三篇經(jīng)典專利：

　　1、Integrated motor drive and recharge system（集成電動機和充電系統(tǒng)） 專利號：5099186

　　2、Combined motor drive and battery recharge system（組合電動機和電池充電系統(tǒng)） 專利號：5341095

　　3、Electrical component assembly with heat sink（電氣元件與散熱片組合）專利號：5060112

　　奠定了現(xiàn)代電動汽車的架構：電動汽車核心部件分為電動機組、電池、車充三大部分。車充接受電池的電力然后以正確的額定功率驅動電動機。電動機組的關鍵是控制器，電池的關鍵是電壓電流和熱量控制，車充的關鍵是電壓和功率轉換。整個系統(tǒng)需要通過CANbus來控制信號，同時通過high power cable來傳遞電能。

　　在計算機領域，馮諾依曼提出了一堆理論就干別的事兒去了，但是在電動汽車領域，Alan不僅發(fā)表了專利、論文和基礎理論，還在通用公司4年之內(nèi)搞出了可量產(chǎn)的樣機，不得不讓我佩服至極。要知道，94年的時候可沒有今天的鋰電池，都是鉛酸電池，而且他用的是交流異步電機，在當時的技術水平下是比較費電的。就這樣他還弄出了100千瓦（134馬力），140公里續(xù)航的電動車，并且還生產(chǎn)了2000多輛！當然我對他徹底佩服的是我第一次打開EV1的前蓋的時候，眼前一個比我拳頭還大的電容，晚上碰上流氓我還可以摘下來自衛(wèi)。就這玩意的連接可靠性能堅持14年多，我只能說一個服字。

　　后來跟Alan大叔通過一次電話，精力充沛的一個傳統(tǒng)美國瘋狂科學家的感覺。說話很快，腦子比嘴巴還快，他就是那種周六晚上不泡妞泡辦公室，能把龍舌蘭和95號汽油搞混的類型。當然，他不是給力哥Elon，他的洞察力是有限的。老一代美國工程師優(yōu)點是基礎扎實，缺點是知識更新?lián)Q代慢。Alan 1992年創(chuàng)立了第一個有影響的現(xiàn)代電動汽車公司AC propulsion，和通用合作做了EV impact，也就是我們常說的EV1，后來跟豐田合作做了Scion Ebox，還有寶馬的MiniE，都是經(jīng)典車型。當然最出彩的自然是給Tesla旗艦跑車Roadster提供技術，這也是為什么要如此詳細介紹AC的原因。最終你會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在全世界所有大廠的電動車的核心技術幾乎全部跟AC propulsion有一代或者二代的繼承關系。

　　充滿科技感的Tesla Model S內(nèi)部（圖為測試人員，所以戴了頭盔）