汽車(chē)工業(yè)正面臨著如何進(jìn)一步提供更好的安全保障的壓力，具體來(lái)說(shuō)，就是如何從目前基本的被動(dòng)式安全氣囊的系統(tǒng)，發(fā)展到主動(dòng)式ABS、ESP、 TPMS系統(tǒng)，再升級(jí)到復(fù)雜的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS），最終提供更好的事故提前預(yù)測(cè)和避免事故發(fā)生的能力。

　　飛思卡爾汽車(chē)電子市場(chǎng)開(kāi)發(fā)經(jīng)理郗蘊(yùn)俠

　　與全球市場(chǎng)相比，中國(guó)汽車(chē)電子主動(dòng)安全系統(tǒng)的應(yīng)用步伐相對(duì)較為緩慢，大多數(shù)OEM已經(jīng)在已有車(chē)型實(shí)現(xiàn)了ABS、ESP等功能，但對(duì)于ADAS系統(tǒng)的應(yīng)用，很多合資主機(jī)廠及本地主機(jī)廠還處在籌備中，計(jì)劃在今后幾年逐步采用ADAS系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)提供主動(dòng)安全系統(tǒng)的一級(jí)供應(yīng)商也主要是活躍于國(guó)際的知名供應(yīng)商，他們把歐美已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)引入中國(guó)，推向中國(guó)市場(chǎng)，有的國(guó)際供應(yīng)商在國(guó)內(nèi)設(shè)立相應(yīng)的主動(dòng)安全研發(fā)團(tuán)隊(duì)，用來(lái)開(kāi)發(fā)適應(yīng)中國(guó)主機(jī)廠的主動(dòng)安全系統(tǒng)。

　　隨著ISO 26262功能安全等一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的推出（及ASIL等級(jí)的逐步升級(jí)），將對(duì)汽車(chē)電子主動(dòng)安全應(yīng)用有更完整和細(xì)化的要求，OEM廠商也會(huì)針對(duì)新的 ISO26262的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)新的主動(dòng)安全系統(tǒng)，這些都給電子主動(dòng)安全系統(tǒng)供應(yīng)商提出了更高的要求。針對(duì)安全要求嚴(yán)苛的應(yīng)用，設(shè)計(jì)工程師需要進(jìn)行架構(gòu)選擇，如現(xiàn)有的大多數(shù)半導(dǎo)體解決方案或者缺乏靈活性，不能支持各種功能安全需求，或者要求在安全軟件方面投入很大，而額外的軟件增加了復(fù)雜度并更容易導(dǎo)致系統(tǒng)故障。因此，對(duì)半導(dǎo)體器件從系統(tǒng)的角度需要多方面的評(píng)估，在硬件結(jié)構(gòu)上融入更多以前用軟件診斷而現(xiàn)在全部由硬件自身檢測(cè)的功能。

　　目前，較為熱門(mén)的主動(dòng)安全應(yīng)用研究包括：基于77GHZ的自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（ACC），它可根據(jù)車(chē)前障礙物的距離，及時(shí)提醒駕駛員，如果有可能的事故發(fā)生，可及時(shí)地提供剎車(chē)支持，給駕駛員提供舒適的駕駛體驗(yàn)?；诶走_(dá)的緊急剎車(chē)輔助系統(tǒng)（EBA），能夠幫助避免低速情況下的追尾碰撞事故。另外，盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng) （BSD）和輔助泊車(chē)系統(tǒng)（PAS）則是將來(lái)的典型應(yīng)用之一?；?4GHZ的盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)（BSD），可針對(duì)潛在的碰撞事故及時(shí)給駕駛員提供報(bào)警，幫助避免錯(cuò)誤的變道。基于360度全景相機(jī)幫助駕駛員以舒適的方式處理泊車(chē)，同樣可以避免減少駕駛員的盲點(diǎn)?；诙嘞鄼C(jī)環(huán)視系統(tǒng)作為一個(gè)新的應(yīng)用，現(xiàn)在處于市場(chǎng)逐步推廣的階段中，可以預(yù)見(jiàn)，這一應(yīng)用將會(huì)和基于超聲波的泊車(chē)輔助系統(tǒng)同時(shí)存在，盡量避免駕駛員視覺(jué)盲點(diǎn)，提高整體的視覺(jué)效果。

　　飛思卡爾公司是汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，主要提供汽車(chē)微控制器、智能模擬器件和傳感器，產(chǎn)品被大量使用在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、汽車(chē)底盤(pán)和安全系統(tǒng)、汽車(chē)車(chē)身電子、防盜系統(tǒng)和汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)中，公司致力于通過(guò)智能駕駛、輔助駕駛、主動(dòng)安全并配合其它汽車(chē)電子系統(tǒng)，來(lái)改善汽車(chē)舒適性和提高汽車(chē)安全性。主要產(chǎn)品包括：面向駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)推出的SCP2200 系列新型圖像識(shí)別處理器（ICPs）；聯(lián)合OminiVision、博通共同推出的全球首個(gè)基于以太網(wǎng)的環(huán)視泊車(chē)系統(tǒng)；基于全新半導(dǎo)體工藝的77GHz高速雷達(dá)芯片等等。

　　根據(jù)ISO26262標(biāo)準(zhǔn)，要求硬件要有更高程度的集成化，縮小尺寸，降低功耗和成本，同時(shí)還需要和安全過(guò)程設(shè)計(jì)、安全軟件進(jìn)行配套。例如，飛思卡爾目前實(shí)現(xiàn)了集成化非常高的Magniv家族，在功能安全中涵蓋了四個(gè)主要領(lǐng)域：安全流程、安全硬件、安全軟件和安全支持，采用飛思卡爾針對(duì)功能安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的器件，能夠幫助設(shè)計(jì)工程師快速完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)，加快產(chǎn)品的上市時(shí)間。