現(xiàn)今，汽車往往包含數(shù)百個傳感器，主要用于測量和報告溫度與壓力等參數(shù)。在大多數(shù)情況下，這些傳感器位于車輛內(nèi)，遠離監(jiān)控和處理傳感器資料的主機微控制器 （Host MCU）?？剂寇囕v的聯(lián)網(wǎng)接線成本，這些傳感器并不直接與控制器區(qū)域網(wǎng)路（CAN）或區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)路（LIN）連接?？朔@種接線局限性的方法是將標(biāo)準三線 LIN網(wǎng)路轉(zhuǎn)化為兩線配置，其中LIN的從端節(jié)點（Slave Node）從LIN匯流排主通訊線直接取電，從而省去每個從端節(jié)點到電池的供電線。

　　標(biāo)準LIN匯流排包括一個主端節(jié)點及不超過十五個與單一網(wǎng)路相連的從端節(jié)點。物理LIN網(wǎng)路是三線配置，包括電源（車輛電池）、接地和LIN匯流排通訊線。在主LIN匯流排上通常需要一個1kΩ上拉電阻RLIN，在正常LIN匯流排運作中，此上拉電阻在LIN匯流排為LIN網(wǎng)路上的從端節(jié)點提供偏壓，但不提供電力，從端節(jié)點的電力係來自電池輸入（圖1）。

　　圖1 標(biāo)準三線LIN配置

　　設(shè)計人員可以使用簡化為兩線的非標(biāo)準LIN網(wǎng)路架構(gòu)，此種方法依靠連接的從端節(jié)點直接由從端LIN匯流排取得電能，進而省去從端節(jié)點到電池的獨立供電線（圖2）。

　　圖2 建議中的兩線LIN配置

　　由于省去電池供電線，為從端節(jié)點供電僅需一個阻塞二極管、VDS和緩沖電容CVS_S，緩沖電容應(yīng)在LIN資料包傳輸期間足以保持從端節(jié)點供電電壓，定時推動LIN信號到接地。本文概述這種兩線接線方法的實施方案，并確定完全實現(xiàn)兩線LIN網(wǎng)路功能性必須考慮的固有系統(tǒng)折衷權(quán)衡。