近年來因能源短缺，節(jié)能議題日趨受到重視，目前的照明設備為達到低功率消耗、壽命長、無污染、啟動時間短等需求，已經(jīng)大量採用高亮度的發(fā)光二極體（LED）取代傳統(tǒng)的照明光源。LED驅動器則提供恆定電流控制，使得LED維持穩(wěn)定的發(fā)光亮度與飽和的色彩頻譜，為了符合工業(yè)與節(jié)能標準的顯示螢幕系統(tǒng)設計，LED驅動器必須具備自動省電特性。

　　降低LED驅動器　功耗損失為當務之急

　　LED于訊息螢幕、交通號誌及部分影像螢幕應用上，只有部分時間和區(qū)域會被驅動器點亮（圖1），汽車測速或限速顯示裝置的黑色區(qū)域是LED熄滅部分；紅色及白色則為LED被點亮部分。若是在LED熄滅的區(qū)域，LED驅動器還維持在正常運作，只是在不點亮LED的狀態(tài)下，長時間下來，整面螢幕的功率消耗將會提高，且驅動器壽命減短，無法達到省電的效果。為了達到省電功能，當車輛經(jīng)過特定路段，LED測速裝置會自動點亮并告知駕駛員車速，經(jīng)過一段時間，若無車子通過，測速裝置會自動熄滅，LED不會消耗電流，驅動器即自動進入睡眠模式，如具有省電模式的LED驅動器，在進入睡眠模式后，僅消耗0.1毫瓦以下的功率，可使整面螢幕的平均消耗功率大為降低。而降低驅動器的散熱功率也能提升整體的電源效率，方法包括降低電源電流（IDD）、電源電壓（VDD）、LED電壓（VLED）及輸出端耐受電壓（VDS）等。透過下列公式運算可得知驅動器的散熱功率：

　　圖1　汽車測速或限速顯示裝置

　　PSD＝PDN+PDM PSD：系統(tǒng)上全部驅動器的散熱功率 PDN：系統(tǒng)上正在運作的驅動器散熱功率 其中，PDN=（IDD&TImes;VDD）+IOUT&TImes;Duty&TImes;VDSx16）&TImes;N，而N為正在運作的驅動器總數(shù)量；PDM：系統(tǒng)上沒有運作的驅動器散熱功率，其中，PDM＝IDD×VDD×M，而M為沒有運作的驅動器總數(shù)量。

　　此外，可透過下列運算式得知驅動器功率損失： PDRVLOSS＝PALLDRV - PUSEDRV PDRVLOSS：未使用到的驅動器功率損失 PALLDRV：所有驅動器的功率消耗 PUSEDRV：正在點亮的驅動器功率消耗 然而，下列數(shù)種方法可達到降低功率損失的效果，但相對須付出成本或影響整面螢幕的顯示品質(zhì)。其中，產(chǎn)業(yè)界已開發(fā)出兩種方式：強制性休眠模式（Sleep Mode）及零節(jié)能省電模式（0-Power Mode）的LED驅動器，可達到上述省電的需求，且不會有其他負面影響。

　　傳統(tǒng)LED驅動器　省電方式有諸多缺陷

　　傳統(tǒng)LED驅動器省電方式包括低操作電壓和R-EXT接腳浮接，其運作塬理如下：

　　?低操作電壓

　　將整面螢幕上的驅動器操作在允許的最低額定電壓以下，如3伏特，透過關係式P＝I×V可知，當供應電壓降低，功率消耗亦跟著降低，以達到省電目的。但此方法受到應用條件的限制，當VDD與VLED共用時，若使用藍光或綠光LED，就需要比較高的電壓（圖2）。

　　圖2　當VDD與VLED共用時的省電方式

　　?R-EXT接腳浮接

　　R-EXT腳位浮接后（圖3），將關閉驅動器內(nèi)部的電流調(diào)整器，大約會有50%的省電效果，然而，此方式也會增加系統(tǒng)設計成本和復雜度，且某些IC浮接后可能出現(xiàn)異常。

　　圖3　當R-EXT接腳浮接時的省電方式