汽車導入電子元件的數(shù)量劇增。寶馬(BMW)、奔馳(Mercedes-Benz)和奧迪 (Audi)三大車廠正加速汽車系統(tǒng)邁向電子化，三大車廠各系列高階車款皆已包含超過一百個電子控制單元(ECU)和兩百顆微控制器(MCU)，并持續(xù)增加當中，將有助汽車減輕車體重量及提高汽車燃油效率。

　　工研院資訊與通訊研究所生醫(yī)與工業(yè)集成電路技術(shù)組組長黃立仁表示，寶馬、奔馳和奧迪生產(chǎn)的汽車，目前ECU和MCU整合程度最高。

工研院資訊與通訊研究所生醫(yī)與工業(yè)積體電路技術(shù)組組長黃立仁

　　工研院資訊與通訊研究所生醫(yī)與工業(yè)積體電路技術(shù)組組長黃立仁表示，由于機械零組件重量十分笨重，常導致彼此相互摩擦而產(chǎn)生熱能，致使汽車燃油效率大減;透過汽車系統(tǒng)電子化發(fā)展，電子元件能更精密地控制機械零組件，進而減低機械零組件的耗損，并增進汽車系統(tǒng)效能和使用壽命。

　　另一方面，各國政府單位如美國能源局(DOE)，對汽車二氧化碳排放量的規(guī)范日趨嚴格，以及消費者要求汽車須具備更高的可靠性和舒適度，亦促使車廠加速車用電子元件與汽車系統(tǒng)整合，借以實現(xiàn)兼具節(jié)能和安全功能的下一代智能汽車，這些亦是汽車中ECU和MCU數(shù)量激增的重要因素。

　　黃立仁分析，預(yù)測未來2年智能汽車電子化的發(fā)展趨勢，駕駛輔助系統(tǒng)可望在中高階和特殊車種中脫穎而出，車廠將逐漸從由機械零組件組裝的被動駕駛輔助系統(tǒng)，逐漸升級成融合電子技術(shù)的主動駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，以增進行車的安全性。

　　此外，在一般車款的應(yīng)用上，電力方向盤及后視鏡、車窗和雨刷亦將逐漸升級為電子動力方向盤，以及電動后視鏡、車窗和雨刷，汽車系統(tǒng)電動化的發(fā)展將日益普及。黃立仁認為，寶馬、賓士和奧迪是現(xiàn)階段汽車ECU化程度最高的車廠，而該三大車廠的高檔車款配備，系為業(yè)界公認汽車技術(shù)的風向球和流行指標，循線找出這些車廠在汽車系統(tǒng)電子化的著力點，可一窺未來汽車ECU技術(shù)的發(fā)展方向。

　　據(jù)了解，這些車廠的高階車款在ECU的設(shè)計重點，在于大量采用傳感器做出回饋，以讓車身電子控制更加穩(wěn)定、細致。以寶馬7系列高檔車款為例，該系列汽車底盤系統(tǒng)即采用許多 ECU;此外，若以一般傳感器的懸吊平衡點僅四、六或八個點做比較，寶馬高檔車的可調(diào)動懸吊平衡點高達二十四個，能進行非常細致的微調(diào)，并提升懸吊系統(tǒng)的穩(wěn)定性，讓乘客有更加平穩(wěn)舒適的乘坐感受。

　　與此同時，寶馬在電子動力方向盤方面，導入動力、平衡系統(tǒng)、引擎點火和變速箱等控制等，除大量采用電子元件外，亦加進許多精密的傳感器，讓電子動力方向盤能直接回饋更精細的角度，以提升駕駛?cè)藛T的使用者經(jīng)??驗。

　　瑞薩電子營業(yè)行銷事業(yè)部第一營業(yè)行銷部副理何吉哲強調(diào)，針對汽車系統(tǒng)電子化的趨勢，電子元件必需具備幾項要件，包括通過AEC-Q100或ISO 26262等車規(guī)認證，以為汽車安全進行把關(guān);并須與車用網(wǎng)路如控制器區(qū)域網(wǎng)路(CAN Bus)、區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)路(LIN Bus)和FlexRay網(wǎng)路等連結(jié)，確保汽車系統(tǒng)與其他系統(tǒng)溝通無礙。

　　此外，何吉哲提到，符合高度電子化汽車系統(tǒng)需求的電子元件，必定是一顆高度整合的產(chǎn)品。以車用MCU為例，可能會整進調(diào)節(jié)器(Regulator)、模擬功率IC(Analog Power IC)、CAN Bus收發(fā)器等功能，進而有效簡化汽車控制的設(shè)計。何吉哲說明，高度機電整合的電子元件，通常為特殊應(yīng)用積體電路(ASIC)的設(shè)計，并整合該汽車系統(tǒng)的周邊功能和元件，以專用型IC形式滿足如車窗、汽車音響、儀表板等應(yīng)用。