國際產品安全測試及認證機構UL （Underwriters Laboratories） 頒發(fā)全球第一張以SAE J1772標準為依據的電動車充電技術評測實驗室認可證書予財團法人臺灣大電力研究試驗中心，以及全球第一張SAE J1772評測系統(tǒng)認可證書予致茂電子。透過國際公信UL的評估認證，這個全球首家執(zhí)行電動車充電技術驗證的第叁方檢測實驗室，可望啟動臺灣在電動車充電介面的技術專業(yè)與測試能量，并幫助臺灣業(yè)者發(fā)展同時兼顧國內與全球市場規(guī)格的產品，與世界接軌。

　　目前臺灣電動車充電技術的國家標準尚未定案，但為確保電動車在各縣市的示範運行能成功推動，國內先以國際充電介面技術標準SAE J1772 通信協(xié)定作為評測的依據。SAE J1772是國際標準訂定組織 – 美國自動機工程學會 （Society of AutomoTIve Engineer， SAE） 于2001年提出并持續(xù)修訂的技術規(guī)格，其詳訂了低電壓傳導式的充電介面規(guī)格，包含硬體的機械與電力要求，以及充電系統(tǒng)與電動車之間的通信協(xié)定。

　　SAE J1772標準先獲得了美國加州政府的採用，作為州內電動車運行補助方案的統(tǒng)一介面規(guī)格，后來變成北美地區(qū)的共同標準介面，接著更獲得國際IEC標準的採用，成為IEC會員國的統(tǒng)一介面。今年10月，SAE J1772增修針對直流快速充電系統(tǒng)的標準規(guī)格，獲得國際上多數國家的認可，成為未來電動車快充與復合介面（Combo） 的國際通用標準之一。

　　UL臺灣總經理湯家德表示：“目前歐美國家皆以SAE J1772為主要的電動車充電介面規(guī)格標準，雖有明訂規(guī)格，但在檢測及驗證上的實務做法仍未統(tǒng)一?，F階段每家車廠為了確保自家車輛與不同充電站之間的相容性，必須將每種充電模組與不同的充電站模組進行一對一的配對測試；同樣地，充電系統(tǒng)業(yè)者也必須進行自家充電站與不同車廠及車款的配對測試。這樣的做法，不但無法確保測試結果的代表性，測試時間與花費也會隨著車款的不同，以及充電站款式的增加而不斷攀升。”

　　政府為解決介面相容性的問題，決定採用SAE J1772做為臺灣電動車示範運行的技術標準介面，并于去年底委託臺灣大電力研究試驗中心作為本土的示範驗證中心，同時邀請國際認證單位UL依據SAE J1772的標準精神建立一套標準化的驗證程序，再加上由致茂電子設計的SAE J1772自動化評測系統(tǒng)，最終于今年10月由UL完成所有的功能評鑑，成為全球第一個第叁方檢測實驗室。

　　未來，臺灣除有能力可自行依照SAE J1772通訊協(xié)定進行介面相容性的評測外，由于充電系統(tǒng)涉及高電壓大電流的安全議題，在安全性上將可透由UL進行安全上的評估。SAE J1772內即明訂的充電狀態(tài)與技術規(guī)格等要求，均採用UL 2231 （人員防護）、UL 2202 （直流充電系統(tǒng)）、UL 2594 （交流充電系統(tǒng)） 與UL 2251 （耦合介面） 等標準來評估檢驗。

　　湯家德強調：“結合UL在安全科學上的國際經驗與專業(yè)，以及與SAE的合作網路與全球驗證資源，再加上國內先進充沛的SAE J1772介面標準實驗室能量，不僅能滿足臺灣內需市場，更能為臺灣電動充電零組件的外銷產品，提供更為完整的產品測試平臺，強化產品安全與功能一體化的認證，穩(wěn)固臺灣產業(yè)的國際競爭力。”