或許在不久的將來，市民購買新能源汽車將會額外“獲贈”一塊免費的上海牌照，也就是說，除了中央和地方兩級財政總計最高十萬元的現(xiàn)金補貼外，購買新能源汽車的優(yōu)惠幅度將再次大大提升。然而，基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)、電池續(xù)航力、相對燃油車售價偏高等老問題依然是不少市民的心結(jié)，阻礙了新能源車飛入尋常百姓家。

　　一面是政府利好政策的逐步出臺，一面是相關(guān)配套設(shè)施尚未完善，新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有待時日，如何讓新能源汽車為更多的人所接受？記者日前從上海國際汽車城了解到，汽車城目前正在探索充電設(shè)施建設(shè)的新方式，并將于明年在嘉定區(qū)范圍內(nèi)首嘗電動汽車共享（car-sharing）的模式。

　　充電設(shè)施難進小區(qū)？

　　設(shè)想：鼓勵小區(qū)預(yù)留專用車位

　　今年6月，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確以純電動車為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。“十二五”期間，上海市新能源汽車將達到3萬-5萬輛，規(guī)劃建設(shè)各類充換電站50座、充電樁5000個。規(guī)劃美好，但“買了車去哪里充電？”依然是消費者當(dāng)下所顧慮的問題。市民張先生告訴記者，他曾經(jīng)向小區(qū)物業(yè)公司咨詢過，能否在停車位旁邊增設(shè)充電樁，但卻被對方以“難以協(xié)調(diào)”為由拒絕。

　　對此，新能源汽車事業(yè)部副經(jīng)理丁曉華坦言，目前在已建成的小區(qū)內(nèi)安裝充電樁所受限制頗多，最大問題在于要得到小區(qū)物業(yè)和業(yè)委會的協(xié)調(diào)支持，因此常常半路擱淺。丁曉華談及未來的規(guī)劃藍圖時透露，未來汽車城將考慮引入更多的合作運營商，共同推進充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)，其中就包括了盡可能在小區(qū)內(nèi)預(yù)留出部分車位優(yōu)先供購買新能源汽車的車主使用，“在沒有新能源汽車主入住時，這些車位可以讓燃油汽車主先用，但如果有需要就必須讓出來”。

　　“道路、公共停車場等全開放空間，希望能占一定的比例，具體數(shù)字還在研究中，而對于單位車庫、商場、飯店等半開放空間，我們希望每個地方能達到一兩個車位”丁曉華說，這個規(guī)劃實現(xiàn)后，一張可供電動汽車充電的地圖將于網(wǎng)上公布，市民很容易就能查詢到相關(guān)信息。

　　半路沒電“趴下”怎么辦？

　　探索：小區(qū)邊支路停車充電

　　截至目前，在上海市范圍內(nèi)，已經(jīng)建成充電樁達八百余個，其中約有三百多個點位于新能源車的“娘家”嘉定區(qū)，五百多個點分布在上海市區(qū)范圍內(nèi)，兩個小型充換電站，還有一個大型充換儲電站也在建設(shè)中。盡管如此，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市民依然不敢輕言買新能源汽車，主要原因就在于擔(dān)心遭遇半路沒電了，卻四下找不到充電樁的窘境。

　　“在日本曾經(jīng)做過一個實驗，在一個區(qū)域內(nèi)只有1個充電樁時，車主用電至剩下40%就急著要回家了，而充電樁達到兩個時，車主就敢用到 20%再回家。”丁曉華認為，這說明人們對于里程數(shù)普遍存有焦慮感，建設(shè)充電配套設(shè)施能有效化解這種焦慮感，但若是沿用傳統(tǒng)的加油站模式，顯然會面臨土地資源緊缺的問題，在當(dāng)前“小區(qū)難進”的情況下，考慮在小區(qū)周邊道路建專用停車位或許是個全新的思路。

　　丁曉華認為，這種模式能解決從小區(qū)到企業(yè)到公共空間的停車問題，管理也非常便利，只要在停車位附近安裝一個攝像頭，管理者在小區(qū)的監(jiān)控室內(nèi)就可以輕松進行監(jiān)管。