1074.21萬輛、36.75萬輛，前者是豐田2019年總銷量數(shù)據(jù)，后者則是特斯拉2019年銷量數(shù)據(jù)。

二者體量雖相差甚遠，但這并不妨礙特斯拉市值成功超越豐田成為全球市值最高車企，超高市值是整個汽車行業(yè)對特斯拉發(fā)展純電動汽車模式的一種認可。

汽車行業(yè)已步入新能源時代，各家車企都在調(diào)整戰(zhàn)略研發(fā)新能源汽車。動力電池作為新能源汽車核心發(fā)展技術(shù)，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池已經(jīng)成為動力電池主流選擇。

當鋰電池成為行業(yè)主旋律之際，豐田玩了23年的混合動力技術(shù)依然在堅持采用鎳氫電池，銷量上的最大競爭對手德國大眾汽車也已經(jīng)收購國軒高科，全力布局鋰電池來迎合純電動汽車發(fā)展趨勢。

豐田為什么不大面積使用鋰電池，豐田到底有沒有純電動汽車技術(shù)都是汽車市場關(guān)注的重點。

豐田正在研發(fā)續(xù)航1000公里氟離子電池

近日據(jù)外媒報道，豐田正在和京都大學(xué)（Kyoto University）研究人員聯(lián)合開發(fā)新一代新能源汽車動力電池技術(shù)，被曝光的不是主流鋰電池，而是新型氟離子電池。

據(jù)曝光的電池數(shù)據(jù)顯示，氟離子電池儲能量大約是傳統(tǒng)鋰離子電池的7倍，可以讓電動汽車一次充電行駛1000公里。

豐田新型氟離子電池的工作原理是：通過氟離子導(dǎo)電電解質(zhì)，將氟離子從一個電極轉(zhuǎn)移到另一個電極來發(fā)電，陽極或負電荷電極由氟、鈷、銅組成，陰極或正電荷電極主要由鑭組成，同時氟離子電池完全無需使用鋰作為原料。

通常鋰離子電池中使用的是液體電解質(zhì)。豐田在研的這款氟離子電池則采用固體電解質(zhì)，而固態(tài)電池最大的優(yōu)勢是自燃率會大大降低。

不過，氟離子電池也面臨著不小的挑戰(zhàn)，就是電池在高溫工作中，只有固態(tài)電解質(zhì)被充分加熱時才能導(dǎo)電，但這可能會導(dǎo)致電池電極膨脹。為解決電池膨脹問題，京都大學(xué)和豐田研究小組將用鈷、鎳和銅的合金制造電極。

當下幾乎所有新能源汽車企業(yè)和動力電池車企都在”押注“三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，而且這兩種電池也已成為行業(yè)主流選擇，隨著豐田氟離子電池研究計劃被披露，豐田又一次在鋰電池領(lǐng)域漸行漸遠。

新能源領(lǐng)域多元化發(fā)展

汽車電動化來臨之前，憑借在新能源汽車方面的建樹，市場都預(yù)測豐田會是電動車領(lǐng)域絕對領(lǐng)軍者。

這樣的預(yù)測并非毫無道理，早在1992年1月，豐田對外宣布了《豐田地球環(huán)境憲章》，表示自己將會以新能源汽車方式來改變?nèi)祟悓τ趥鹘y(tǒng)汽油發(fā)動機的依賴，在新能源汽車領(lǐng)域豐田已經(jīng)堅守了23年。

雖然說特斯拉推動了純電動汽車發(fā)展，但第一個真正將新能源汽車帶入消費者生活的，卻是豐田普銳斯，從1997年第一代普銳斯正式誕生至今，豐田系混動汽車銷量已經(jīng)突破一千萬。

豐田一直堅守混合動力汽車技術(shù)，這個觀點沒錯，只是錯誤判斷純電動汽車普及速度，引以為傲的混動技術(shù)并沒有成為主流，原因文章后面會重點提及。

其一，在整個汽車行業(yè)逐漸走向電動化的趨勢下，豐田存有掉隊之嫌。不過需要明確一點的是，掉隊只限于市場純電動汽車市場保有量方面，在純電動汽車技術(shù)儲備方面并沒有掉隊之說，并且是多元化發(fā)展。

其二，電氣化之路豐田純電車型量產(chǎn)確實走的相對較慢，早期一直走的是混合動力的路線。目前，豐田又一直專注于開發(fā)燃料電池汽車。但豐田并沒放松對鋰離子電池領(lǐng)域研究，只是鋰電池的不穩(wěn)定性讓豐田對其投放市場持保留的態(tài)度，畢竟2009年因“踏板門”事件在全球召回850萬輛汽車一度讓豐田面臨破產(chǎn)局面，對于汽車質(zhì)量安全已經(jīng)到了苛刻地步。

事實上，使用三元鋰電池車型頻發(fā)的自燃事件證明豐田的擔憂并非毫無道理，可能也正是這種穩(wěn)健市場姿態(tài)造就了人們對豐田在鋰電池領(lǐng)域毫無建樹的錯誤觀念。

在燃料電池方面豐田的研發(fā)投入可以排到整個汽車行業(yè)前列，以氫燃料電池為例，相比目前主流動力電池，其環(huán)保性大于前者，理論上是當下最環(huán)保的電池種類（排放接近于零），同時也具有能量轉(zhuǎn)換效率高以及續(xù)航里程長等優(yōu)點。但氫燃料電池面臨的最大挑戰(zhàn)是成本和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，運行成本也過于高昂，安全性沒有經(jīng)過市場檢驗。

2014年12月15日，豐田汽車在日本發(fā)布全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai，經(jīng)過6年的發(fā)展除在日本收到歡迎外，在其他主流市場Mirai均反響平平?；A(chǔ)設(shè)施嚴重制約了氫燃料電池發(fā)展，而建設(shè)這些設(shè)施需要政府力量，僅憑豐田個人行為恐難以完成。

在氫燃料電池使用方面，實踐證明公共交通以及物流車型是其最佳載體，由于這些車型不受空間限制可以攜帶更大體積的氫燃料電池。未來氫燃料電池仍有其存在價值不會被淘汰，而且豐田的大手筆研究也并非毫無用處，技術(shù)也處于行業(yè)領(lǐng)先。

同時，鋰電池領(lǐng)域研究和使用豐田也要早于大多數(shù)車企，2008年就設(shè)立了電池研究部，專注于鋰電池在內(nèi)不同種類電池開發(fā)，并在同年與松下展開合作增加鋰電池技術(shù)儲備。2009年第三代普銳斯上市使用的是鎳氫電池，不過豐田也借助第三代普銳斯開始了鋰電池測試。

2012年第二代RAV4EV版本采用的就是鋰電池組（來源于特斯拉）。鋰電池技術(shù)豐田不是空白，一直在積極投入研發(fā)，只是在沒有突破關(guān)鍵技術(shù)階段，由于鋰電池的不穩(wěn)定因素，豐田迫于安全性沒有大面積投放市場。

從鎳氫電池到氫燃料電池、鋰電池以及最新氟離子固態(tài)電池，豐田在安全基礎(chǔ)上不斷嘗試新能源汽車多元化發(fā)展的可能性。所以無論汽車行業(yè)怎么發(fā)展，豐田都能趕上，甚至能憑其技術(shù)帶起一股新的變革。

獨愛鎳氫電池

如果說氫燃料電池、鋰電池、氟離子固態(tài)電池只是技術(shù)儲備產(chǎn)品，那豐田唯一鐘愛的動力電池非鎳氫電池莫屬。

鎳氫電池豐田已經(jīng)用了23年，為何豐田獨愛鎳氫電池？

這一點同豐田是日本企業(yè)不無關(guān)系，眾所周知日本自然資源較為匱乏，尤其是環(huán)保意識走在前列，而鎳氫電池的優(yōu)勢在于回收降解相對鋰電池更為環(huán)保。

鎳氫電池的主要成分為：稀土、鎳，兩者都有較高的回收價值，采用水為電解質(zhì)溶液則不容易污染環(huán)境，對環(huán)境十分友好。

其次，鎳氫電池安全性具佳，由于鎳氫電池的電解液是水溶液，在發(fā)生短路等異常情況下也不容易燃燒。

盡管鎳氫電池儲能密度遜于鋰電池，但混動技術(shù)可以借助發(fā)動機釋放能量，能量密度不是最重點考慮對象，并且鎳氫電池使用壽命也要優(yōu)于鋰電池。由于研發(fā)和生產(chǎn)鎳氫電池產(chǎn)品已經(jīng)超過20多年，品控、質(zhì)量都已經(jīng)得到很好控制。

美《消費者報告》實驗中將一臺開了10年33萬公里普銳斯和一臺10年車齡僅開了3200公里左右普銳斯進行對比，發(fā)現(xiàn)兩車的電池各項性能指標差距并不明顯，證明鎳氫電池的衰減性相比其他種類電池要低太多。

純電動汽車經(jīng)過幾年的發(fā)展，以鋰電池為主的動力電池技術(shù)上已經(jīng)處于瓶頸期。不可否認，純電動車技術(shù)并未完全成熟，動力電池技術(shù)還有很遠的路要走。預(yù)計在未成熟前，未來很長一段時間里豐田還將繼續(xù)以鎳氫電池為主。

現(xiàn)階段如三元鋰電池自燃率或許比其他種類電池要高一些，但得益于密度高、儲能效果好、抗低溫等優(yōu)勢，也不得不承認其也是純電動車市場最佳選擇。

豐田阻止純電汽車發(fā)展陽謀已失敗

純電汽車迅速成為市場主流選擇已經(jīng)不可逆，研究了20多年被寄予厚望的混合動力已不能成為主流，且敗的如此迅速，豐田顯然不甘心，在去年其宣布將免費對外開放混合動力汽車技術(shù)專利。

為了這套動力系統(tǒng)打了無數(shù)官司的豐田為什么突然大方免費開放技術(shù)專利？目的很簡單，減速純電動汽車發(fā)展，讓這套動力系統(tǒng)獲得更多的市場份額，保住混動領(lǐng)域優(yōu)勢，不甘心混動技術(shù)就此失去市場。

但一切都太晚，純電動汽車的發(fā)展已經(jīng)停不下來，某種程度上這種局面也是豐田自己的錯誤判斷，早些年眾多車企都夢寐以求想得到這套動力系統(tǒng)，但豐田真的“太小氣”，對這套系統(tǒng)看的太重，如果有侵犯專利發(fā)生立馬會訴諸法律，除了“較真“的本田繞開了豐田專利發(fā)展了自己的混動技術(shù)，很多車企選擇繞開混合領(lǐng)域，直接發(fā)展PHEV插電式動力汽車和純電動汽車。

豐田的混合動力汽車技術(shù)全球最出色這點毋庸置疑，但混合動力汽車技術(shù)已經(jīng)喪失市場優(yōu)勢也是不爭事實。如果在2014年純電動汽車爆發(fā)初期開放技術(shù)專利，今天的新能源汽車歷史就有可能會被改寫，純電動汽車步伐或許也不會像如今這般速度發(fā)展。

混動豐田第一，但也僅限于同自己對比，免費開放技術(shù)專利，阻止純電汽車發(fā)展陽謀已失敗。

當然，混合動力技術(shù)一無是處論調(diào)，這個觀點顯然也是錯誤的，混動技術(shù)汽車本該是傳統(tǒng)汽車到純電動汽車中間最佳過渡產(chǎn)物，只是純電動發(fā)展速度快于預(yù)期，目前新能源汽車續(xù)航里程、充電問題、安全性沒有得到完全解決之前，很長一段時間內(nèi)全球也有足夠的新能源市場容納下豐田混合動力汽車。

總結(jié)

動力電池發(fā)展到最后會不會出現(xiàn)多種不同種類電池，這點在新能源汽車普及的初期難以斷定，但肯定一點豐田獨愛23年的鎳氫電池不會成為主流，因為物理限制實在太高，豐田很難憑借一己之力完成鎳氫電池物理上的突破。超級電池問世之前，動力電池市場主流選擇依然是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

目前對超級動力電池還沒有明確定義，一旦最新氟離子電池突破續(xù)航和膨脹問題達到量產(chǎn)階段，豐田的氟離子電池技術(shù)就有可能定義超級電池。

盡管混動技術(shù)已經(jīng)錯過最佳普及時機，但動力電池、新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)儲備豐田不是落后者，更不是后來者，豐田的新能源技術(shù)也是多元化發(fā)展，如燃料電池、固體電池、鎳氫電池、鋰電池、氟電池以及新能源汽車技術(shù)每個環(huán)節(jié)或零部件，都有爭第一的實力，一個環(huán)節(jié)失敗了另一個環(huán)節(jié)立馬能彌補起所犯錯誤，這就是技術(shù)儲備重要之處，更是豐田汽車可怕之處。