隨著社會的發(fā)展，人們生活水平的提高，在人們對汽車的舒適、安全、節(jié)能、信息娛樂等需求的不斷推動下，移動互聯(lián)的興起給全球汽車電子帶來了革命性的變化，而車載信息娛樂系統(tǒng)便是汽車電子領(lǐng)域的最大受益者。車載信息娛樂系統(tǒng)(In-Vehicle Infotainment 簡稱IVI)，是采用車載專用中央處理器，基于車身總線系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，形成的車載綜合信息處理系統(tǒng)。IVI能夠?qū)崿F(xiàn)包括三維導(dǎo)航、實時路況、IPTV、輔助駕駛、故障檢測、車輛信息、車身控制、移動辦公、無線通訊、基于在線的娛樂功能及TSP服務(wù)等一系列應(yīng)用，極大的提升的車輛電子化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化水平。今后的車載娛樂系統(tǒng)，將會朝著高互聯(lián)性、便利的操作性、更強(qiáng)的安全性、智能信息化及高品質(zhì)娛樂體驗的方向發(fā)展。

　　現(xiàn)在，司機(jī)和乘客都希望在旅途中能夠像在家里那樣享受科技帶來的舒適。而消費(fèi)者對傳統(tǒng)車載信息娛樂系統(tǒng)(如CD播放器)的需求正在讓位于支持內(nèi)容可下載的產(chǎn)品。如今，汽車最好能兼容手機(jī)、MP3播放器、GPS設(shè)備以及其它便攜媒體平臺。

　　操作系統(tǒng)

　　車用信息娛樂系統(tǒng)復(fù)雜性日益增加，這對操作系統(tǒng)(OS)軟件提供商推出合適的平臺構(gòu)成了持續(xù)性的挑戰(zhàn)，無論其中使用的是哪種芯片或總線協(xié)議。QNX軟件公司的Andrew Pollack說，“許多操作系統(tǒng)的可靠性和分析能力不適合現(xiàn)在以及將來的信息娛樂系統(tǒng)的要求。軟件將是劃分車用信息娛樂系統(tǒng)檔次的關(guān)鍵。”

　　主要市場

　　這些開發(fā)成果與多種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議選擇相結(jié)合，驅(qū)動著汽車制造商、一級供應(yīng)商以及芯片制造商重新思考向消費(fèi)者推出車用信息娛樂產(chǎn)品和服務(wù)的方式。那么，設(shè)計師面對的主要挑戰(zhàn)是什么呢?他們必須找到好的方法，開發(fā)出能與生命周期較長的汽車相兼容的、壽命非常短的消費(fèi)電子產(chǎn)品。無疑，相關(guān)公司能夠在利潤豐厚的市場獲利再高興不過了。

　　據(jù)市場分析公司iSuppli分析，全世界汽車產(chǎn)量在2012年將達(dá)到8200萬輛，而車用娛樂芯片總市場將從2006年的360億美元增長到2012年的540億美元(見圖1)。便攜式導(dǎo)航設(shè)備的出貨量一項將從今年的1400萬件增長到2012年的4200萬件，增加兩倍(見圖2)。這一預(yù)言是建立在處理信息娛樂及嵌入式控制的各種全球互連和通訊協(xié)議的基礎(chǔ)之上的，包括有線連接，以及急速增長的采用藍(lán)牙和USB協(xié)議的無線連接的需求。

　　兩個主要組織——AutoSar(AutomaTIc Open Source Architecture，自動開放源架構(gòu))和Jaspar(Japan AutomoTIve Software Platform Architecture，日本汽車軟件平臺架構(gòu))，正在推動網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的制定。兩個團(tuán)體的目標(biāo)相同：降低軟件開發(fā)成本，提高軟件可靠性，使汽車電子產(chǎn)品更能買得起。實際上，AutoSar的架構(gòu)針對現(xiàn)有大部分網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。